在进入2019年最后一个月份之前，有一家合资车企没能抗住凛冽寒冬倒下了。它就是长安标致雪铁龙，一个无论从品牌形象、销量还是消费者认可度来说，都谈不上“豪华”的豪华品牌。

11月29日，重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙（PSA）分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份，前者将以16.3亿元的低价出售，后者将收回DS品牌的销售、营销等权限。合资双方出清股权，也就意味着长安标致雪铁龙从此将湮灭于车市。

亏，永不停止地亏

长安标致雪铁龙成立于2011年，主营PSA旗下高端品牌DS，回首长安标致雪铁龙过去八年多的发展历程，“亏损”一直是它的关键词，也是导致其解散的根本原因。

由于品牌定位不准确、不能根据市场及时调整发展策略、忽视消费者需求等因素，DS（法语“女神”的缩写）这位远道而来的“女神”在国内市场一直水土不服，呈现出一副病恹恹的面貌，销量表现疲软无力。

在2014年，它设立年销目标10万辆，而当年销售仅2.4万辆；2015年，它的销量增长为2.7万辆，还是未能达到年销目标，但好歹呈现出涨势。没成想，这个看着普通的销量成绩却成为了DS在华销量的巅峰，从2016年开始，DS销量急剧下滑，2016年售出1.61万辆，2017年开始跌出万辆门槛，售出0.61万辆，进入寒冬元年2018年后，它的销量更是惨遭“腰斩”，仅售出0.39万辆，今年1-10月份，它累计销量2030辆，值得一提的是，DS在10月份全国销量仅为10辆。

DS薄弱的销量表现直接导致的是长安标致雪铁龙不停止的亏损，据官方数据显示，长安标致雪铁龙去年亏损8.7亿元，今年前三季度亏损2亿元，目前累计亏损24.55亿元。

救，无济于事地救

没有人愿意看到跌跌不休的销量，也没有人愿意看到亏损的洞越来越大。长安标致雪铁龙也曾为整个集团的营收、DS的销量做出努力，但是无济于事。

在2018年1月12日，长安汽车与PSA为了降低长安标致雪铁龙的资产负债率、改善其经营与财务状况、推动DS品牌利好发展，双方在取得发改委同意后，以现金的方式向长安标致雪铁龙增资36亿元。伴随增资的还有一份CAPSA业务计划，该计划表明从2018年开始每年向中国市场投产不少于一款DS产品，包括DS所欠缺的D级车以及电动化产品。

在今年年初，长安标致雪铁龙召开了2019新春沟通会，整个发布会无非就是传达两点信息，一是诚恳承认DS在国内市场表现不佳，二是宣布启动2019品牌复苏年，并发布“信任计划”，所谓“信任计划”，可以说是“CAPSA业务计划”的延伸，围绕产品、营销、用户三方面做出改变。

这些计划如果在几年前执行，或许能够扭转长安标致雪铁龙的发展局面，长安标致雪铁龙也不会沦落到解散的地步，但是在瞬息万变的汽车消费市场，讲究的就是时效性，迟到的计划再好，也担不起力挽狂澜的重担。

于是我们可以看到，呼吁经销商、消费者信任DS品牌、信任DS产品的长安标致雪铁龙，率先不相信它，选择了解散。

散，真能一别两宽、各自欢喜？

长安标致雪铁龙解散后，合资双方有何他算？DS会退出中国市场吗？这是业内外人士所关心的问题。

在长安汽车这一方，与PSA分手后，它将牵手林肯，再造合资高端品牌，继续耕耘高端领域。

在PSA这一方，PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖表示，DS品牌并不会退出中国市场，它未来在国内市场的销售和营销团队会100%由PSA经营，明年将以进口的形式引进DS品牌第一款纯电动车型。

原本的合资双方都有了新的打算，逐渐划清界限。但是DS的75000名保有客户、经销商以及长安标致雪铁龙的职工安置......这些问题却并不是那么容易能够划清界限。据悉，长安标致雪铁龙员工正呼吁召开全体员工大会，商讨赔偿事宜。

写在最后

长安标致雪铁龙的解散，对于长安汽车和PSA来说，是及时止损的一个措施，从它历年来深处销量低估来看，它难有触底反弹的机会。解散后，虽不敢保证DS一定会有高光表现，但它至少获得了一次重现开始的机会，不像此前深陷泥潭挣扎不得，至于未来发展如何，就要看DS要以什么样的姿态面对中国消费者了。