家用2+2+2六座SUV，限时一口价11.87万起，短途试驾体验零跑C16

现在买车大家对于舒适度的考量越来越重，同时对于大空间的需求也是有的，所以有着灵活布局配置又比较高的六座车开始越来越受欢迎，毕竟六座车往往二排会采用独立座椅，能够带来更加舒适的乘车体验。然而，今天我们就为大家推荐一款在市场中关注度和销量都不错的6座中大型SUV，它就是上个周末我们短途试驾体验的零跑C16，接下来就对其做一次全方位的解读。

作为一款家用SUV车型，价格一直以来都是我们消费者颇为关心的部分。零跑C16的官方指导价为15.58-18.98万元，全系均采用了三排6座布局设计，还有纯电、增程两种电动系统也降低了用车成本。在4月12日-4月26日期间下订限时一口价11.87万元起，购车难度下降更多，可更好地满足基础家用需求，而且首任车主享受终身质保服务，售后也让人放心。（注：具体价格请咨询各地经销商了解）

而销量方面，零跑C16上市1年总共交付了55000台，在月度6座中大型SUV榜单上始终位居前十，并且能够长时间处于20万内大六座中大型SUV细分市场前列。之前零跑汽车就一直强调“好而不贵”的理念，但它从去年才开始在销量上有了起色，属于慢热型选手，去年四季度还成为唯二实现盈利的新势力品牌，上一个是理想汽车，所以同样是搞价格战，我倒是觉得零跑C16没啥套路，更不存在简配的顾虑，接下来估计还会有更多产品加入到这场一口价活动当中。

定位中大型SUV的零跑C16，轴距2825mm，长宽高4915/1905/1770mm，尺寸在同级中比较一般，但胜在布局灵活，其座舱采用MPV式的2+2+2六座布局，对多孩家庭而言会更加的实用，而在有限的尺寸下想保证大三排体验却并不简单，为此零跑C16采用地台全平化、后翻式电驱、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空处理等4大优化设计，带来67.2%的得分率，超过了汉兰达（66.1%）、唐DM-i（66.6%）、问界M7（66.1%）等车型。

最显眼的15.6英寸1080P吸顶屏，支持主流平台的视频节目播放。实际体验下来，吸顶屏的操作反应速度挺快，在正常观看距离下的显示效果也很清晰，足以应对长途出行和等人时的观影需求。此外，零跑C16还能选装21扬声器的杜比全景声音响，与后排大屏搭配能获得更好的视听体验。再加上分段式的全景天幕，车内看上去也是很敞亮的。

不仅如此，零跑C16的每排座椅也各具特色：第一排：前排座椅具备加热和通风功能，并支持主驾6向、副驾4向电动调节，舒适性尚可，其中主驾驶还支持记忆功能，两夫妻换开不用频繁调节位置，更加方便。第二排：除了加热、通风功能，零跑C16的二排空间还拥有小桌板和多媒体控制屏，同时和飞机头等舱一样采用独立座椅布局，功能更丰富。第三排：其头部有效空间达947mm，比某些五座SUV的二排都要宽裕，而且其座椅支持50:50比例折叠，从而灵活变成4/5/6座，载人载物两不误。

乘员照顾上，前排带有无线充电，后排还拥有独立的二三排也都独立的充电接口——第三排的充电口设置在右侧位。

后备厢的活动机能方面，零跑C16同样有巧思，用户可以轻松抽出一块地板，架在中间两侧的槽位，一下子就变成了双层置物空间。与此同时，后备厢下面也腾出了下沉空间，可以装载更多物件。根据乘坐人数不同，零跑C16的后备厢容积可以在209-1022升变动，满足家用不成问题，放倒第三排后纯平空间能塞进婴儿车+露营装备，上周搬家连冰箱都装下了。

零跑C16的内饰风格简约，中控区域依旧是两块大屏的设计。仪表10.25英寸，中控屏14.6英寸，分辨率2.5K，车机采用高通骁龙8295P芯片，操作流畅度和反应速度一流。值得一提的是，零跑C16的内饰用料相当不错，中控台表面和门板大面积进行软性材料和皮质包裹，触感和质感到位。

车机系统绝对是零跑C16的加分项。8295P芯片让操作丝滑得像手机，语音助手"小零"能听懂方言，老婆说"我有点冷"，空调自动调高温度；我说"导航去最近的充电桩"，路线立刻规划好。有次开车时突然下雨，直接说"打开雨刮"，连动手都不用。

最实用的还是智驾功能，在高速上开启NAP，自动变道超车比我自己开还稳，上次堵车时开启NAC辅助巡航，车子自动跟车转弯，我只需要盯着路况就行。360全景影像对新手司机特别友好，窄路会车时屏幕自动显示距离提示，老婆现在停车都不喊我帮忙了。

零跑C16分为纯电和增程两套动力方案，上个周末试驾的这台纯电版车型采用单电机后驱布局，电机最大功率215kW，最大马力为292Ps，最大扭矩360N·m，官方零百加速时间6.37s，极速160km/h。电池搭载容量67.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航520km。C16纯电版标配全域800V快充，充电功率最大180kW，电量30%充至80%最快15分钟。零跑C16平缓加速时的动力输出线性，随着加速踏板开合，车速的递增递减十分可控。

零跑C16纯电版的百公里耗电量为14.8kWh/100km，当然还是那句话，根据用车习惯的不同，这耗电量也有所差距，我用下来差不多在15个左右的样子，和标定的差不多，以我们老家大约0.52元/kWh的电费为例，以平均一个月用500km来算，一个月电费差不多就是三、四十的样子。当然，这是理想状态，偶尔急用的时候也会到外面的充电桩充电，但总的算下来确实比以往一个月两三百的油车划算的多。

而增程版的电动机拥有231Ps马力，相比纯电版的电动机稍弱几分，搭配1.5L四缸95Ps马力发电机使用，电池储备的依赖性降低，可通过加油方式补充续航，内燃机虽不参与动力输出，但可通过发电补充续航能力，车辆在满油满电的情况下可续航1095km，电池容量28.4kWh（CLTC纯电续航里程200km），吃92粗粮，最低荷电状态燃料消耗量仅有5.4L/100km。

而且零跑C16的电池使用的是全新的磐石电池，24h水泡、130s底部火烧、5m高空坠落、底部球击试验等等，都没有发生进水、爆炸和起火，即使是在极端情况下，它这个电池还可以确保在720分钟之内不起火不爆炸，怎么样，消除电车安全使用恐慌，这个安全性你放心吗？

底盘方面，零跑C16采用前麦弗逊后五连杆独立悬架。考虑到整车成本控制，悬架系统没有使用成本更高的可变阻尼减振或是空气弹簧方案。传统的螺旋弹簧配合液压减振器同样能提供不错的行驶舒适性。路面颠簸和细碎振动都能够有效化解，快速并线时车辆重心转移也比较迅速，底盘动态响应在中大型SUV里还算不错，没有拖泥带水的感觉。转向力度分为三挡调节，我比较习惯偏重手的转向手感。转动方向时，车头的指向和响应速度中规中矩，符合产品定位。

另外，很多车主比较担心车辆的安全，零跑C16整车高强度钢铝占比为75%，热成型钢占比为16%，再加上它采用了9横3纵的梁地板和CTC2.0的电池车身一体化技术，所以整车的扭转刚度达到了35641N·m，在面对一些复杂路况时，车身的晃动和变形都会比较小，更安静平稳也不容易晕车，另外它的三排后纵梁和横梁还升级为了1500Mpa的热成型钢，标配了覆盖三排的侧气帘，坐起来更安全。

最后就是，零跑C16的外观设计了，可以看出整车的外观简洁大气，对家庭用户来说中大型SUV的外观没必要很花哨，老少皆宜、简洁大气才是王道。零跑C16深谙这一点车身大面积的简单型面，加上平直的线条营造出可靠的视觉感受。整体威猛、耐看的外观很符合我们对中大型SUV的预期。而平直线条勾勒之后的车尾加入了贯穿式尾灯也与头灯呼应，进一步提升了辨识度。

在外观配色方面，零跑C16提供星辉银、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金属黑和琉璃翠共6款配色。内饰则提供3种风格，包括麦芽米、赤霞橙和星垣紫，满足不同消费者的个性化需求。

全文总结：零跑C16在价格、外观、动力、智能、安全和豪华品质等方面都有着出色的表现。它不仅是一款性价比较高的汽车，更是您安全出行的可靠伙伴。总而言之，就是预算不多，但既要又要还要，而能够满足以上需求且价格合理的车型，我左挑右挑，还是零跑C16各方面产品力要均衡的多，而从上个周末的试驾感受来说，零跑C16不是完全没有缺憾，但整体利大于弊，开起来我和我家里人都比较满意，算是买对了，如果你的购车预算在15万左右想购买一台中大型新能源SUV，不妨参考考虑一下零跑C16。