比亚迪“公路坦克”？唐被货车顶出50米，结果撞这样！网友:够硬

买新能源汽车时大家最看重啥？是外观，配置，空间，或者新技术，智能化体验这些东西吗？

确实，诸如以上都是一台新能源汽车更直观的竞争力。

不过从近期发生的一些关于新能源汽车交通事故导致的严重后果当中，我想我们也应该把安全性这一项摆在更优先的位置上来考虑了。

一台车智舱很科技，智驾很类人，更多的还是加分项，是能获得一部分新鲜体验，附带能给周围的人显摆一下，增加点面子属性。但安全的性质就完全不一样了，是基座，更是必修课。

如果一个车企不在安全上下功夫，整天在那把精力放到冰箱，彩电上，那就有点上坟烧报纸的意思了。

就想想吧，最基本的东西都给不了你，还能指望它给你带来更高的科技感？别扯了！

那么作为新能源汽车的头部车企之一，比亚迪在安全性方面的实际表现会如何？

要知道比亚迪去年一下子就卖出去410多万台，在全球市场上也仅次于丰田，大众和福特。这要是不安全那真是要了命了。不过从真实案例看，比亚迪的安全性表现也真是对得起它的销量了。

像近期，比亚迪唐被一台重型载货车推出50米的视频就被广泛传播。

在某丁字路口处，比亚迪唐绿灯左转，遭到擅闯红灯的大货车猛烈撞击，货车车头直撞比亚迪唐侧面，将其顶出几十米远。

从事后救援图片来看，比亚迪唐受损比较严重，侧门以及前机舱盖发生溃缩。不过仔细观察，整台车的A柱，B柱，以及顶部横梁等关键位置依然保持坚挺，车内气囊完全弹出。

在如此撞击下，比亚迪唐右侧车门依然能正常打开，而且电池包并没有出现冒烟和起火。驾驶员在高强度车身和气囊保护下也只是受到一些擦伤，并无大碍。

而冲撞的大货车这边受损也不轻，前头下方也被比亚迪唐抗断。车坏了没啥大不了，主要是人没事就好。还是要劝大家安全驾驶，遵守交通规则。

其实最初的比亚迪唐车型就被人冠以“公路坦克”的称号，看了这条视频反正我是相信了。

为什么比亚迪的车能有这般抗撞击能力？其实可以参考一下新款唐L的设计思路来分析。看到红色部分了吗，包括A柱，顶部/底部横梁，B柱，底部纵梁以及门板的加强结构都是用得1800Mpa热成型钢，相当于把乘员舱都严实的包裹了起来。热成型钢+高强度钢+铝合金材质占比达到了73%。

像唐L也采用了CTB技术，大块的电池包让底盘有更好的坚固程度，整车扭转刚度达到了40000N·m/deg。较强的框架设计加上11个安全气囊也就能更稳妥的保护车内乘员安全。

从唐L这一款车其实就能孔中窥豹，大致能看出比亚迪在安全性上的重视程度。

无独有偶，此前也有网友拍到了高速路上一台比亚迪宋Pro猛烈撞击到石墩的画面。从扬尘画面可以想象冲击的力度，石墩碎了一地。但是比亚迪这台宋Pro还比较支愣，前后车门都可以正常打开，也没有起火现象。

同样，一台腾势Z9GT在高速路，以120km/h和前方货车追尾，前舱基本上已经钻到了大车底部，但细看A柱也没有发生折断，较大限度的支撑了驾驶舱安全，救下了车主。

而在另外的视频中，方程豹豹5被一台白色燃油SUV撞击，尽管车被掀入了排水沟，前轮脱落，但座舱的框架依然能保持完整。事后车门可以正常打开，也没有任何起火冒烟现象发生。

从以上实际案例中可以发现，比亚迪旗下各品牌车型在车身结构，电池安全方面都做到了很高的稳定性。

而近期工信部也发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求(GB38031-2025)》新规，对新能源汽车提出了更高的要求。将电池热失控后5分钟不起火，不爆炸的观察期延长至至少2小时，并且所有监测点温度不高于60℃。同时增加了底部撞击测试，快充循环后安全测试等项目。

我注意到，在底部撞击测试这一项中，新规要求在直径30mm钢球以150焦耳冲击电池包后要做到不泄露，不起火，不爆炸。

而其实像比亚迪早在方程豹豹5车型上，已经做到了电池包可以承受1200焦耳能量冲击的测试，相当于新规标准的8倍。

工信部新规出台，对于某些新势力品牌而言或许会有更大的挑战，但对于以做电池起家的比亚迪等头部厂商而言，就显得稀松平常了。

所以今后对于新能源的选车标准，建议还是应该更多关注到安全性，更加聚焦到注重打造车辆安全底座，且能经受住用户检验的车企身上，毕竟安全无小事。