乐道的未来，一定不那么蔚来

文/王俣祺

导语：“李斌钓鱼”让乐道又火了一把，众所周知这回乐道发布的L90背负着很多责任，不管能不能靠这款新车翻身，显然乐道的发展战略一定不会走蔚来的老路。

乐道L90能否走出李斌挖的坑？

在今年的上海车展，乐道L90的“前备舱大沙发”成为了全场焦点。

李斌更是直接在展台现场演示了“钓鱼场景”，被网友调侃是汽车圈的行为艺术。

一时间许多网友发出了质疑，“谁会把车开到鱼塘边？”“双脚悬空坐半小时不得颈椎病？”，甚至有人直接表示李斌是又在拿投资人的钱玩火。

这种对乐道L90的“恶意”，本质上其实还是对蔚来的信任透支。

毕竟去年蔚来全年亏损了224亿元，直接跌出了“蔚小理”的队伍，市场更是对蔚来的高端化战略充满了质疑。

而乐道L60当初作为蔚来子品牌乐道的首款车型，虽然月销量一开始能稳定在5000台左右，但随着销量的逐步下滑，距离“月销2万”的预期也就越来越远。

按理来说，乐道L60主打的是家庭用户，但事实上部分配置还是会被批评是“华而不实”，有数据统计用户实际使用率还不到15%。

不过，抛开这次“李斌钓鱼”的舆论来看，乐道L90的产品力相较于L60还是有很大进步的。

这款基于蔚来NT3.0平台打造的新车，搭载了900V高压架构和换电系统，5145mm的车长和3110mm的轴距对于它6座的布局来说还是很有空间优势的。

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而且我们公平地讲，240升前备舱通过600mm的低开口设计和防水材质，还是在很大程度上解决了搬运行李吃力的问题，相比L60来说确实是更加符合家用属性的。

从「高大上」到「接地气」

这次乐道L90新增的家用配置，也就标志着沈斐的上任对乐道战略上做出了根本性的调整。

这位曾经主导蔚来换电站建设的“技术派”，和李斌的“高调营销”形成了鲜明的对比。

首先，沈斐砍掉了乐道L60的“冰柜”等非核心配置，转而强化儿童安全等功能。

L90将标配母婴级的抗菌材质、感温不感风的空调系统，甚至支持儿童安全座椅的智能连接，这种“减法”和理想L9的“全家桶”也形成了差异化竞争。

之前有汽车行业分析师在接受采访时表示，“乐道L90的换电技术是其核心竞争力，但品牌认知度不足可能制约其市场表现。”

而乐道则推出了“家庭欢乐周”活动，在蔚来牛屋举办亲子工作坊、露营体验等线下活动。

沈斐在接受采访时表示：“我们要让用户感受到，乐道不是冰冷的机器，而是家庭生活的延伸。”

这种“去高端化”的社群运营，也就打破了用户对乐道“蔚来平替”的刻板印象。

最重要的一点，沈斐放弃了之前乐道“月销破万”的口号，而是提出“每人每月多卖一辆”的小目标。

他把蔚来能源团队转岗到了销售岗位，利用其服务经验来提升终端效率，有数据显示，试点区域的销售转化率已经提升了12%，可以说成果非常明显。

乐道L90的「反蔚来」之路

李斌在上海车展群访中明确表示：“乐道与蔚来是‘兄弟品牌’，而非‘父子关系’。”

他强调乐道将专注家庭用户，而蔚来也将继续深耕高端市场，这种“双品牌分治”策略，试图在避免内部竞争的同时，覆盖更广泛的消费群体。

这也就表明了，乐道L90的最大价值，就在于与蔚来截然不同的技术路径。

乐道虽然共享了蔚来的1921座换电站，但采用的是“按需付费”模式，基础服务费比蔚来低30%。

这种“接地气”的补能策略，可以说是直击了家庭用户对成本的敏感。

同时，乐道L90的900V高压平台，支持3C超充和换电两种补能方式。

和竞品相比，理想L9的增程技术虽然从综合续航数据上解决了续航焦虑，但纯电续航只有210公里，而且馈电油耗高达7.7L/100km，这种技术代差让乐道L90在家庭用户中将会更有吸引力。

电池技术专家、中科院院士欧阳明高在2025年上海国际电池展上表示，900V高压架构通过降低电流传输损耗，可将充电效率提升30%以上，同时延长电池寿命。

这种技术解读，也就为乐道L90的高压平台提供了专业方面的背书。

在价格方面，乐道L90预计的定价估计是在二十六七万左右，比蔚来ES6要低将近10万块钱。

这种错位竞争既避免了跟主品牌的直接冲突，又能抢占理想L6、问界M5的市场份额。

根据乘联会数据显示，2025年新能源汽车市场渗透率预计突破50%，20-30万价格区间将成为主战场。

如果乐道L90之后真的能逐渐达到月销破万，不仅能缓解蔚来的财务压力，还能为换电网络带来规模效应。

写在最后

从最早创立蔚来，再到现在逐步完成乐道的布局，李斌的创业历程确实是充满了戏剧性。

如果说蔚来是李斌的理想主义试验，那么乐道L90就是他的现实主义答案。

再加上乐道L90的配置变化，以及一系列的战略调整。

有了沈斐这种愿意“趴在地下干活”的人，乐道必然将走上一条和蔚来完全不同的路。