软硬自主可控！对话安波福高层，全球顶流如何诠释中国智能方案？

距离第21届上海车展不到十天，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。

一句话总结，工信部等监管部门，从官方层级收紧了对于智能驾驶辅助系统的宣传口径，风向大改。

上海车展期间，我们可以明显感知到一个变化——平日一些耳熟能详的智能化宣传话术从车企物料上消失，“安全”和“可靠”成为新的宣传风向。

新风向来临，专注于智能化技术的上游供应链科技厂商，面临着怎样的考验？

上海车展期间，前身为德尔福的全球科技公司安波福，首发多款为中国市场打造的本土化科技创新方案。

总结成三个关键词，安波福认为未来汽车智能化行业的发展大方向就是：“稳定可靠”、“本土赋能”以及“软硬俱全”。

为了让大家更清晰地了解到未来智能汽车的发展路径，我在4月22日现场和安波福高管团队进行了沟通，他们对汽车智能化趋势的理解，可能会深刻地影响到消费者将来的用车体验。

01、一心求稳的安波福

谈及“安波福的辅助驾驶功能可以应对多少百分比的出行场景”这个问题时，安波福主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜并没有直接通过量化数据回答安波福的辅助驾驶功能可以应对多少出行场景。

他明确表示，“目前，我们社会整体层面的驾驶辅助系统是要回归到L2级别，还是要保证‘人控为主，机器作为辅助’的架构模式。从这一角度看，我们更多的是想要满足安全出行的前提下的更多场景覆盖。”

简单来说，安波福现阶段有一个比较核心的观念，那就是：辅助驾驶的核心就在于“辅助”二字。

驾驶者不应该盲目地把“辅助驾驶”与“自动驾驶”划等号。在人类作为车辆操控核心的情况下，驾驶辅助系统可以起到减轻驾驶工作强度、降低安全隐患的作用。

所以，做汽车ADAS辅助安全系统起家的安波福，在宣传层面上始终都比较克制。

在安波福高管团队看来，针对驾驶辅助系统的扩大化宣传、不适宣传，可能会对使用者造成不利的影响，无论是对于车企还是对于上游智能科技供应链企业而言，都是一种不负责任的表现。

同时，安波福ADAS工程总监张磊在面对“人类90%的驾驶行为不值得去学习”时，也提到一个观点，那就是“我们（安波福）现在做的很多数据并不是简单把人类的驾驶行为和数据生搬硬套，放到模型上面做训练，驾驶辅助系统必须能够像人一样思考，人和车都是重要的交通行为参与者，你说完全和人类不相干那肯定是不现实的，但是我们也要具体分清这个驾驶行为是好的还是坏的。”

换句话来说，人类驾驶行为有正确性也有局限性，安波福在打造辅助驾驶系统时，需要做的一件事情就是“取长补短”。唯有如此，智能辅助驾驶才能帮助驾驶者改变不良驾驶习惯，从而实现驾驶安全性的提升。

通过以上观点，我们可以发现安波福在辅助驾驶技术上的核心就是安稳与可靠，这也与安波福全球科技公司的定位相符。

那么，在技术路线稳健发展的战略基础上，安波福如何运用战术来应对中国智能汽车行业的快速发展节奏？

02、中国方案或许是最优解

疫情时期，海外芯片短缺的问题狠狠地“卡”了一把中国智能汽车行业发展的脖子。

面对近期地缘政治和关税问题的挑战，业界普遍认为，安波福这样的跨国科技公司，可能会面临新一轮的芯片短缺挑战。

但是在安波福中国媒体技术分享会上，安波福中国及亚太区总裁杨晓明并不认为这是一个太大的问题。

事实上，安波福这么多年以来，一直都在搭建全球化的产业链布局。目前，已经在全球50个国家和地区设立了制造基地。

在硬件成本方面，安波福致力于在中国打造可控完整的产业链，所以杨晓明预计安波福大概率不会出现芯片短缺的危机。

基于这一逻辑来分析，未来由安波福提供供应链支持的各大车企，也不会因为芯片问题而出现新一轮的“减配潮”或者说“延迟交付潮”。

除了通过自身强大的供应链实力来保证产品的稳定供应外，安波福还有另一大策略，即：通过智能汽车架构SVA™技术体系，提供更全面的保障。

在这一智能汽车架构中，安波福实现了软硬件解耦，也就是软硬件分离的设计目标。它可以打破传统单片集成方案的舒服，汽车主机厂可以在此技术上灵活地使用硬件方案。

举个例子，当汽车行业无可避免地出现海外芯片短缺的问题之后，安波福可以快速地为车辆智能化解决方案切换不同的芯片。而在目前，已经有很多中国科技厂商，在智能驾驶辅助芯片、智能座舱芯片领域完成了突破，对于安波福的中国方案落地，无疑提供了更全面的保障。

其实在推进中国方案落地的过程中，安波福也在思考，如何在中国汽车行业价格重构的阶段，带来符合中国市场需求的高效成本解决方案。

杨晓明表示，安波福打造的SoC跨域融合的解决方案，其实就是用一个芯片来负责智能辅助驾驶和智能座舱两大控制域。

在完成了跨域融合解决方案的开发工作后，安波福也能打造出具有极致性价比的产品，并且通过自身的体系力将这一产品落地。

最终，基于“在中国，为中国”的发展理念，通过深度的本土研发和本土生产模式，安波福会为中国智能汽车市场带来更优秀的解决方案。所以从整体的发展趋势来看，安波福正在成为中国智能化汽车产业的“密友”。

03、如何快速实现技术转换？

在四月份，监管层面虽然对汽车智能辅助驾驶行业的宣传按下了急停键，但不可否认的是，国内汽车智能驾驶辅助技术仍然处于快速发展的阶段之中。

那么，追求稳健发展模式的安波福如何适应快节奏的发展？

张磊提到，目前安波福的高级辅助驾驶产品线正在大量提升，并且一些产品已经和主流客户（车企）进行了深入合作，能够快速投入量产。

而在新产品的量产开发过程中，安波福要做的一项重要工作，就是通过本土化团队引领，开发出更符合国内用户需求的产品。

另一方面，安波福实际上也在加大投资力度。譬如对MAXIEYE这样的本土优秀企业进行投资，为安波福带来了合作开发的平台。

基于上述的一系列举措，安波福也可以开发出适用于中国市场的科技产品，并且目前正在有条不紊地进行开，预计很快会有一批项目完成落地。

结束语

随着新能源汽车行业的竞争进入到下半场阶段，电气化、智能化成为了新的竞争内核。对于安波福这样有庞大技术研发体系的智能科技供应链企业而言，未来的竞争态势也变得非常激烈。

此时，单纯的技术导向竞争已不再满足于新时代的需求。

安波福所做的，就是深度参与到中国智能化汽车行业的底层开发过程之中，通过自身先进的技术理念与本土化需求结合，再加上对成本的高效控制，安波福的巨轮还会继续航行下去。

未来汽车行业的格局仍然是一个未知数，但有一点可以肯定，安波福这样的科技巨头，必定会在行业重构的过程中扮演重要角色，为整个行业的升级带来推动力！