中国电动智能汽车迎最强监管

监管趋严，从上市车企到车展，行业全面回归理性：少了炒作与浮华，多了沉稳和务实。

今年3月底，“汽车圈顶流”上市公司旗下车型一起重大交通事故致人死亡，引发公众和国家层面，对汽车行业的巨大关注。

这也让2025年4月，成为中国汽车产业发展历史上堪称里程碑之月，给狂飙的电动与智能汽车，按下了暂停键，等等它的灵魂。

当月，中国官方相继发布新能源与智能网联汽车强相关的“史上最严电池安全令”，并举行“史上最强智能驾驶监管会议”。

这势必将对整个中国汽车上市公司，乃至全球上市车企产生深远影响，但这无疑对行业和消费者是有非常积极意义的。（作为从业者和消费者，为国家和相关部门点赞！）

一方面，相关部门宣布，将升级对电动汽车电池的强制性国家标准，要求电池“不起火、不爆炸”；另一方面，相关监管机构要求汽车制造商在宣传时，禁止使用“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语，并将加强对智能网联汽车相关技术升级的审查。

《汽车K线》认为，对于有强大技术研发实力和制造底蕴的上市车企，强有力的监管反而对其更加有利，能够加速行业优胜劣汰。

01

日前，中国工业和信息化部（以下简称“工信部”）组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（简称“新标准”）发布，将于2026年7月1日起开始实施（这可能会影响当前电动汽车销售）。

该新标准进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等。

不仅如此，新标准还新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。

所以，新标准首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，更被业内称为“史上最严电池安全令”。

未来，如果企业产品未达标准，发生事故，或将面临巨额召回和处罚成本。

值得注意的是，新国标起草单位包括多家上市动力电池企业、上市车企以及检测、测试机构。

例如：人们耳熟能详的宁德时代、国轩高科、比亚迪、极氪、特斯拉、小米、一汽、小鹏、宝马、中创新航、亿纬锂能、欣旺达等上市公司，都在其中。

这或将对其产品和技术开发提高要求，进一步提升成本，也将某种程度上，让新能源汽车从价格竞争，回归到品质安全和技术价值竞争。

02

过去5年，中国新能源汽车发展迅猛，去年占汽车新车总销量的40.9%。今年以来，多起新能源汽车碰撞起火并燃爆事故，引发公众高度关注。

尤其是3月底，一辆小米SU7电动车在安徽高速公路发生严重车祸，撞上水泥护栏后起火爆燃，造成车上三名年轻女性全部遇难。

这直接导致小米集团股价逆势收盘下跌5.5%，恒生科技指数同日收涨0.2%，此后小米股价从逼近60港元高点，一路下探至50港元以下，市值蒸发数千亿元。

由于小米汽车本身自带流量，以及小米集团创始人雷军本人的“流量效应”，让电动汽车安全问题，时隔几年后，再度成为社会舆论关注的焦点。

更值得注意的是，此次重大车祸，还引发消费者和舆论对智能驾驶技术的安全顾虑，以及各大上市车企、汽车行业和监管部门对智能（辅助）驾驶的深刻反思和反省，并进一步强化规范监管。

03

4月16日，工信部表示，该部装备工业一司组织召开会议，包括主要汽车生产企业在内的近60名代表参会，围绕关于智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。

此次会议上，国家层面要求企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，“不得进行夸大和虚假宣传”。

此前，不少造车新势力（以及包括汽车上市公司），都将智能驾驶说地天花乱坠，甚至在网络直播中，让车辆脱手行驶，鼓吹产品能够自动驾驶，结果引起不少车祸和人员死伤，造成重大生命财产损失。

此次会议记录则显示，根据更新后的规定，在未经批准的情况下，汽车制造商不得再通过远程软件更新，对已交付给客户的车辆进行测试和改进其高级辅助驾驶系统（ADAS），厂商推出新系统前，需要进行足够的测试来验证可靠性，并要获得相关部门批准。

根据网传会议纪要，官方要求车企宣传时不得出现“自动驾驶”、“智能驾驶”、“高阶驾驶”等词汇，建议用“辅助驾驶”。

此后，多家以“智驾”为宣传点的上市车企和芯片供应链公司股价出现波动，如地平线港股等，一度跌幅超过30%。

分析师和业内人士认为，更严格的监管规定将增加车企成本，减缓技术开发和应用步伐，但也可能加速中国汽车行业早就该进行的整合。

工信部会议后，中国汽车工业协会则发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，提出企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销。

2025年上海车展，《汽车K线》在参加多家上市车企活动、发布会时也发现，此前的“智驾”如今全部更正为“xx辅助驾驶”。

有上市车企相关人士向笔者表示，我们也是连夜把DEMO全部更换，包括领导的发言话术也全部换了，“但以后监管越来越严格，对行业和消费者是好事”。

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的确，国家层面对行业监管趋严，从上市车企到车展，汽车行业全面回归理性：少了炒作与浮华，多了沉稳和务实。

不过，这对很多将电动化和智能驾驶（现在应该叫辅助驾驶）作为营销炒作亮点和噱头的造车新势力而言，恐怕日子不会太好过，相反，对于传统汽车上市公司，这倒是一个好消息。没有规矩，不成方圆。

唯有良好的约束与监管，才能让中国汽车行业朝着更长远健康的方向发展，并保障消费者生命财产安全。

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