两个月前,著名赛车手谢欣哲曾透露,国内车企在风阻系数方面的造假非常严重。动辄0.21Cd,0.199Cd,将国外的工程师吓一跳。
事实上,官方标注的风阻系数,可能和实际风阻有超过30%的误差。
不过,他在当时也指出,风阻系数的造假有很强的隐蔽性。国内只有3个风洞能测试,而它们又和汽车厂家属于业务合作关系,因此普通媒体很难借到风洞,对车辆进行测试。
然而,有实力强大的媒体居然真的借来了风洞,并对那些号称风阻系数超低的新能源汽车进行了实测。
受制于法律法规风险,咱们不能提及测试车型,但这款车号称风阻系数0.21Cd,实际测下来是0.28Cd,差了整整0.07Cd,已经不能用误差来解释了。
而且,0.28Cd这样的成绩,几乎和20年前的燃油车处于同一水准,说明虽然新能源汽车造型变得越来越夸张,但实际上风阻系数一直在原地踏步。
而对新能源汽车来说,较高的风阻,则能进一步影响续航,导致满电续航缩短,造成里程焦虑。
其实判断一辆新能源汽车风阻系数有没有造假的方式很简单,以奔驰EQXX为例,这台车的风阻系数为0.17Cd,虽然数值很低,但造型极其夸张,几乎完全牺牲了实用性。
因此,如果哪辆车造型设计看起来普普通通,但号称风阻系数低至0.2Cd,那基本可以确定它在造假。
相信经过这一轮曝光后,车企再也不会在发布会上,将虚假的风阻系数公布出来了,万一被揪出来,那对品牌形象的打击可谓毁灭性。
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