纯电能开302km，全新至境L7将配8775芯片，驾驶跟BBA一个方案

增程市场之火爆，连合资汽车品牌也按捺不住了。别克推出的全新至境品牌就在插混与增程之间选择了后者，为参与主流新能源市场竞争丰富了自己的武器库。而作为至境品牌的首车，别克至境L7继实车曝光之后，又在近日发布了更多关于智能系统的信息，看完之后我只想说，新能源可能真要进入到自主与合资全面交锋的新阶段了。

其实在至境L7新一轮信息发布前，我们就通过不少渠道看到过车辆的部分内饰设计。而从现在的全新官图来看，至境L7的确是采用了国内新能源都在用的极简策略，中控台上除了10.25+15.6英寸双悬浮液晶屏外几乎没有多余的控件，三辐式方向盘虽说在下半辐带有分层装饰，可按键控制的设计还是一切从简。同时，车门板扶手处、副仪表台前端都带有极简的控制按键，扣了标，我是真分不出它跟新势力有什么区别。

当然，至境L7这次搭载的智能数字座舱，不单单是学着新势力搞极简而已。除了可见的双液晶屏外，至境L7还有50英寸AR-HUD抬头显示，投影面积是不如零跑、小鹏最近的新方案，但能跟智能辅助系统、跟多媒体系统进行更多方面的融合，这下雨天、大晴天会不会遇到显示清晰度的问题，还需要看实测。

更重要的是，至境L7完成了高通骁龙SA8775P在国内的首发，72TOPS算力比两颗高通骁龙SA8295P还要高一些。但比起这算力，8775这颗芯片是高通首款舱驾一体芯片，能联动智能交互与智能辅助驾驶两大系统，而这实际体验里能带给驾驶人什么不同，或者说是体验上的提升，也要等实车上市来解答。不过，就从能上来说，至境L7已经支持手机APP远程控制、一键备车、哨兵模式、CarPlay/HiCar手机互联等功能，语音交互也已经接入了AI大模型，除基本的交互对话外，也支持更多内容创作。

当然，除了首发的8775芯片外，至境L7还完成了首发了Momenta R6飞轮大模型，这也表明了它车顶上的激光雷达是用来支持Momenta高阶智能辅助驾驶系统的，像在官方宣传中，它已经提到了“无断点”城市NOA领航辅助、不停车一键泊入等功能，反正听上去这能力是挺强的，实际操作起来想跟华为乾坤ADS、小鹏XNGP媲美，难度想必不小。不过，甭管是对于Momenta这家自动驾驶科技公司，还是对上汽通用别克，甚至是对于纷纷选择该方案的BBA来说，这次R6飞轮与整套辅助驾驶系统的首秀都肩负着“一着不慎满盘皆输”的期望，从这个角度出发，其在系统体验优化上应该是花了不少功夫的。

这车里面的事儿聊完了，再来看看至境L7的外观设计。其实你说至境L7身上有别克君越的味道也不错，它从下置式格栅与前组合式大灯开始，就保持了一定程度的行政风。但很显然，在引擎盖、车门等区域都增添了更多立体且锐利的线条后，采用溜背车身的它就是为了让家庭用户、中年群体以及年轻消费者都能找到各自喜欢的点。而这种兼容其实在大灯细节中就已经暴露了，除了条状日行灯与一体式远近光大灯外，其下方还带有一些星空视觉效果，为的就是让车辆能融入到国产新能源里。

侧尾部能更清晰地分辨出车辆的溜背形态，虽说这Avenir版本还是在车窗线、前后保等区域保留了金属镀铬，但甭管是5032/1952/1500mm/3000mm的修长车身，还是如羽翼一般展开点亮的尾灯，甚至是尾灯上下带有的立体凹陷等等，至境L7就是有种“老夫聊发少年狂”的感觉，让商务人士看得惯、让新一代用户看不烦。

动力系统方面，至境L7搭载了上汽通用别克全新开发的“真龙”增程动力系统，它由1.5T混动专属发动机+双电机+奥特能2.0增混电池组成，其中，充当增程器的发动机拥有115kW最大功率、发电机拥有100kW最大功率，每升油能发3.6度电；而252kW电动机拥有400N·m最大扭矩，能帮车辆在5.8秒内破百，增混电池则支持3C快充，30-80%只需要18分钟。可以说从发电效率到加速性能，都给出了比较有诚意的数据保障。关键在于，车辆的CLTC纯电续航、CLTC综合续航分别来到了302km、1400km，这组数据用来覆盖通勤与长里程驾驶，应该说都是没什么焦虑的。

反正如我们所见，车辆的智能座舱构建起来了、组合辅助驾驶也已经有了，而且从硬件到已公布的软件功能上讲，主流新势力宣传的那些，别克都给至境L7装上了。更重要的是，它这与核心动力相关的数据也已经超过了不少新势力的方案，选不选它可能就得交给营销和价格来说话了。