实用主义新解，首次试驾哈弗猛龙燃油版

在新能源不断拓展的今天，哈弗猛龙PHEV凭借硬朗的造型和扎实的产品力赢得了市场的认可。不过，对于那些偏好传统动力型式，或是受限于补能条件的用户而言，也许即将上市的猛龙燃油版才是心头好。

在位于北京通州的一个测试场地内，我们见到了燃油版的哈弗猛龙。新车延续了家族标志性的方盒子造型，通过平直的线条，展现出方正挺拔的车身姿态。全系标配的2.0T发动机、四驱系统与后桥电控机械差速锁，也让这款“方盒子”在机械层面显得底气十足。

燃油版的前脸经过了重新设计，“壁立山峦”式的中网格栅，通过高矮不一的垂直镀铬饰条，呈现出起伏之感，配合经过缩小的HAVAL英文标识、全新榫卯凝光方灯组，整体很有视觉冲击力。

车辆的尾灯组也有所变化，灵感源自中国传统建筑的斗拱结构，与前大灯形成了某种呼应。燃油版车型提供5种车身配色，其中，苔岩绿是新加入的，哑光质感低调内敛，既能融于城市，也能适合自然环境。造型上，新车依然有外挂式备胎或小背包供用户选择。

哈弗猛龙燃油版在车身尺寸上与PHEV车型保持了统一，车长4800毫米（备胎版）/4680毫米（背包版），车宽1950毫米，车高1843毫米，轴距2738毫米。就尺寸而言，驾乘空间的舒适性毋庸置疑。正常状态下，车辆的行李厢容积为586升，放倒后排座椅后可扩展至1404升。此外，新车还在全车布置了多达45处的储物场所，像绑带式的杯托、地图袋储物槽等设计，充分贴合了越野用户的实际使用场景。

燃油版车型的内饰依然是我们熟悉的功能布局。触手可及之处，大量的实体按键令常用功能一键直达，准确便捷，避免了行车时的盲操风险。车辆采用与二代枭龙MAX同款的两幅式D型方向盘，大小适中，触感出色，两侧旋钮的阻尼感也很到位。

得益于新引入的怀挡设计，中控台区域释放出不小的空间，各种小物件的摆放更加地得心应手，也让整个前舱布局显得简洁美观。

燃油版一如既往提供了良好的驾驶视野，座椅支撑性良好，长时间驾驶也不容易感到疲劳。我们的试驾车前排提供座椅通风加热，后排支持27/32°两挡倾角可调。

新车搭载了第三代Coffee OS智能座舱系统，支持语音识别、导航、在线娱乐、远程控制等功能，界面简洁易用，操作响应迅速。此外，包括W-HUD抬头显示、无线快充、智能驾驶辅助系统等配置也应有尽有。

作为新车的重点，燃油版全系搭载长城自研的2.0T高功率发动机，最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛米，1700转/分即可达到最大扭矩，与之匹配的是横置9DCT湿式双离合变速器，官方的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

这台发动机采用米勒循环与高压缩比技术，具备38.3%的热效率，配合9挡变速器，在120公里/小时巡航状态下，转速仍能控制在2000转以内，兼顾加速表现与燃油经济性，WLTC百公里综合油耗8.65升。

实际体验中，车辆的动力释放非常的线性，日常驾驶时容易掌控，没有小排量涡轮发动机那种突兀感。变速箱逻辑清晰，升降挡平顺，即便频繁的启停，依然表现从容，没有出现明显的顿挫，“稳、顺”占据了整个试驾过程。

我们驾驶着车辆在园区内穿行，安静主导了一切。方向盘低速轻盈，回馈自然。车辆的调校偏向日常使用，悬挂对震动处理也颇为得当，能够很好地抑制来自路面的冲击。2.0T动力既能提供必要的加速力度，又不会制造过多噪音与震动，即便拉高转速，舱内依旧保持了不错的静谧性。

通过控制台上驾驶模式旋转按钮，哈弗猛龙燃油版可以在标准、运动、经济、自动、雪地、泥地、沙地、草地/碎石，以及凹凸路等9种驾驶模式间自由切换。

车辆还全系搭载智能四驱系统、后桥电控机械牙嵌式差速锁，再搭配25°接近角，32°离去角，以及223毫米的最小空载离地间隙，脱困能力与通过性得到了保证，足以应对我们日常所能碰到的绝大多数工况。

新车配备了540°全景影像系统，包括360°环视与180°透明底盘，对提高泊车与越野时的视野盲区感知都有帮助。此外，车辆还提供12项主动安全辅助功能，如AEB、智慧巡航、车道保持等。

值得一提的是，作为一款彰显户外轻越野的车型，哈弗猛龙燃油版提供220V的后备厢充电接口，最大额定放电功率达到400瓦，同时还提供选装拖车资质，准拖挂车总质量达1.6吨，满足用户的多方位自驾需求。

哈弗猛龙燃油版并不是一款激进的车，它在外观个性、动力配置、通过能力与实用细节间找到了平衡，既能在城市中从容穿行，也有能力带你去远方。如果你对新能源动力尚有顾虑，又想寻找一款风格鲜明、适应性强的SUV产品，或许哈弗猛龙燃油版是一次更为稳妥成熟的选择。