案例：对比亚迪换挡设计（RND顺序）的质疑略显荒诞，有恶意之嫌

近日，比亚迪新闻打假办公室转发了一则网友提供的线索。

内容如下：

该行为是否可以定义为“黑公关”呢？

单纯就相关网友提出的问题而言只能说略显荒诞，是否有主观恶意之嫌则要看有多少账号发布过相同的内容；如果相关账号是有主观意图的进行相同内容的发布或转发则难免有恶意之嫌，反之，只能说汽车知识的科普力度还是太小。

再看一张图片：

“反常规”的评价显然是没有道理的评价，其描述中称“R挡在前”而“D挡在后”的设计使其开了5个月都无法适应——如果真的无法适应则只能说明其从未开过汽车。因为正常的自动挡汽车换挡顺序均为“RND！”所以只要开过车则不会存在不适应的可能性。如果说这里一定有一个要解读的问题，那也不过是为何车企都要将自动挡汽车的驾驶模式顺序设置为“RND。”

为何要这样设计呢？

还是先来了解一下各个挡位的缩写、单词和功能吧，否则很难进行科普。

新能源汽车一般只有“PRND”四个模式，燃油车则多为“PRNDM”的组合；主打高性能的车辆多为“PRNDS”组合，曾经的老旧车辆则多用“PRNDL”组合。

驻车挡是通过机械结构或程序控制车辆制动器实现“停车不溜车”的挡位，只有停稳车辆且需要长时间停车的时候才需要使用；R、D挡无需解读，N挡的主要作用是推车或拖车时使用，日常用车过程中基本用不到。

S挡挂入之后会自动降挡，比如9AT变速器挂入S挡可以降低至3~6挡，并且将前进挡可升降的程度限制在该范围内；前进挡越低则放大扭矩的能力越强，大扭矩配合高转速等于大马力，所以超车的时候用S挡最合适。

L挡则相当于前进挡的1~3挡，是进一步放大扭矩，主要用于拖拽车辆、爬陡坡或者利用发动机制动实现下坡限制低车速的作用。不过现在的车辆很少用L模式，S模式实际也不多使用，因为基本都用M模式，让司机可以通过手动升降前进挡的方式精准控制动力输出或下坡时的车速限制。不过新能源汽车（含部分直驱模式的混动车）是没有传统意义变速器的，也就是没有可以升降的1、2、3、4、5、6、7等前进挡，车辆调速依靠的是电门踏板；所以这些车没有S/L/M模式，想要大扭矩就踩深一些踏板即可。

为何要用“RND”的顺序呢？

一般理解的“前进”应当是向前才对，行驶挡也叫做前进挡，那么前进加速的时候不应该往前推换挡杆才对吗？

答案是截然相反的，前进挡（D挡）还真就要在后面。

原因很简单：

加速过程产生的作用力会让驾驶员往后靠！如果在挂挡后立即踩油门，手还抓握着换挡杆——结果则会是往后拉换挡杆——如果顺序设置为“DNR”的话，结果则会是加速过程中下意识或无意识的往后拉换挡杆，并且将行驶模式无意识切换到“R挡。”

逻辑如此。

这就是自动挡汽车的行驶模式顺序必须是“RND”或“PRND”的原因，加速往后靠则前进挡需要设计在最后；以此才能避免车辆 加速过程中错误挂入倒车挡。P挡设计在最前端也是这个道理，要知道P挡基本都是通过机械锁止结构实现驻车；以燃油车的变速器为例，挂入P挡是通过驻车棘爪卡入驻车棘轮，棘轮无法转动则车轮无法转动。

如果在低速行驶中错误挂入P挡，驻车棘爪卡入驻车棘轮，结果是棘轮转矩可能直接别断驻车棘爪。

而驻车棘爪是和变速器壳体连接固定的，一旦挂错挡则会严重损伤变速器。

结语：

“RND”的设计是合理的，自动挡汽车都是R挡在前；所以这些网友对于比亚迪非常常规的换挡顺序设计的质疑确实显得有些滑稽，当然不能排除确实有一些新手司机不了解相关知识点，这并不羞耻，毕竟不是谁都在汽车领域里工作。

但是相关的知识点也并不是很难找得到，在没有去主动深入了解之前先去质疑，这样的态度是不好的。

还是端正态度再加强学习吧。