领克900/星耀8相继爆单，汽车竞争逻辑彻底变了

上周，吉利银河上市了一款中大型旗舰轿车星耀8，5米车长，近3米的轴距，论级别标准C级车，差不多是A6L的大小，但售价却只有二手A4L的价格，限时11.58万元起，顶配也才15万多。

要知道这款车在发布会上是直接瞄准比亚迪汉的，同时也提及过仅比它大一点点的汉L，汉的指导价是15万-20万元的级别，银河星耀8活生生直接比竞品低了一个价格带，相当于比亚迪汉大小和配置的车型，只比秦L贵一丢丢。

别看这个价格令人意外，其实星耀8给到的配置并不弱，比如全系L2或者千里浩瀚H1的高级智能驾驶辅助，赠送VIP行政座椅，赠送16扬的音响系统，还有口碑不错的Flyme auto车机系统，以及3L级的亏电油耗。就算很多人吐槽60km版本的车型纯电续航不够，那完全也可以不充电，直接当普混车开，还能省上万的购置税。

过去一周，圈内外对于这款车的讨论挺多，小道消息称上市第二天订单就超过了3万台。包括安徽的友商，看到这个价格之后直接“慌了”，一不小心碰了拉踩的红线，被网友骂上热搜。迫不得已两家高层纷纷出来说话，当事人停职才把这事儿平息下去。

基本上可以断定，银河星耀8肯定将成为吉利银河E5、星舰7、星愿之后的又一个爆款车型。整个大吉利，实际上从《台州宣言》战略聚焦以来，基本上在产品定义和定价上都非常务实。

大吉利上一款走这个思路的产品是领克900，从4月28日上市到现在，半个月多的时间，据说大定已经五万了，订单情况好到不让宣传，但工厂累计才产6000多辆。要知道这款车是一款30万元级的产品，市场热度几乎达到了领克有史以来最好的水平。

从领克900到星耀8，其实吉利缔造爆款背后的核心逻辑，无论是体验感受，还是竞品对比，甚至是决定性的价格，不仅满足消费者的期待，更是超越用户的期待，甚至是惊喜，只要是放在自己的预选项里，基本上就去不掉了。

如果说曾经一些中腰部的汽车企业，用越级竞争的方式是为了生存的迫不得已，那么现在从比亚迪到吉利，头部巨头也开始用越级和瓦解传统定义的思路，去获得更多的销量和份额，这意味着中国汽车市场的竞争逻辑已经彻底变了，随之而来的格局也将再次改写。

“彻底杀疯了！尺寸定价体系彻底瓦解。”在银河星耀8上市后，有媒体同行评价道。

要知道曾经这个级别的车型，比B级车还大，放在燃油车市场，与雅阁凯美瑞越级竞争的方式，也要十六七万；和新能源搭边的，至少也是20万元级的产品。所以之前行业也有过一段时间关于“532”市场的分析和判断，即5米车长，3米轴距，20万元的价格带。

但到目前为止，这个细分市场，可以说有且仅有一款成功的产品，那就是小米SU7。其他的产品基本上难以真正登上主流市场，去产生强大的影响力。包括大吉利旗下的银河E8、领克Z10、极氪007等，基本上没有掀起什么浪花。

说到底，传统企业要在电动车普遍大降价的背景下，做产品和品牌向上，确实挺难的。10万元以下的电动车，只要足够便宜，配置相对而言足够高，可以做爆款。但上到20万元，几乎不可能的事儿，包括一众合资车企都向电车的价格妥协了。

所以吉利在上一轮多款高端纯电产品失利之后，这次把目光直接瞄准混动产品，领克900和银河星耀8皆是如此，而且在产品定义和定价上，一定要打破行业的标准和消费者的认知，继续使出越级甚至越两级竞争的招式。

就拿银河星耀8来说，原本它的纯电动姊妹车型银河E8，一年前上市的价格是17.58万-22.88万元。今年年初，年款银河E8降价2万多元起，限时14.98万元-19.88万元，相当于直接下探了半个段位到15万-20万元的区间，无疑为星耀8继续一个段位向下的价格留出了余地（同级混动车比纯电车成本低一些）。

反观同级竞品，最直接的就是比亚迪汉DM，虽然二者有纯电续航里程的差距，但从价格的直观层面，确实直接下探了一个身段，相当于切了海豹07这样的中型轿车细分市场，又一定程度上切中了比亚迪秦L DM的高配车型。同时还用更强的品牌力去PK如长安启源A07、零跑C01这样的同级竞品，即便是相互间价格差距不大，但无论是最新的技术成果、产品配置等各方面，星耀8确实要强一大截。

就算是和吉利本品的燃油车比如星瑞相比，差不多同样的价格拿下尺寸空间和体验更好的银河星耀8，已经是非常大的颠覆了，更别说和相同价格下的合资老牌A级车如速腾等车型相比了。

包括领克900，为什么突然就如此爆单，而且要求供应商五一期间就在加班加点赶工，配件迟到罚款高达4000元/分钟，全力保供，而且官方还发布了订车等车通告，6-8周起，对于领克这样成熟的车企产能爬坡如此紧张，也从侧面反馈出领克900这台车意外地卖爆了。

核心原因还是在大型旗舰SUV里，领克900给到了同级竞品更优的性价比。比如领克900和问界M9/理想L9/腾势N9相比，虽然前者车机和智驾上可能给不到华为、理想那么强大的信心，但在10余万的差价面前，谁还不能克服一下呢？

一旦引导消费者进店试驾体验，领克900并不输于对手的架构、品质、底盘实力和驾驶质感，而且还提供超大一体屏、旋转座椅等更新奇的体验，确实可以如愿以偿地从一众新势力手中夺取份额。更何况，首批尝鲜用户投入到新势力怀抱后，后续追随者会相对偏保守一些，更加看重品牌造车的底蕴，看重安全，这是大吉利的优势。

实际上，“人无我有，人有我优”的越级竞争的这条路，之前已经被无数自主品牌得以验证，同时也是比亚迪、吉利等这样的本土品牌，赶走合资，自己上位的逻辑之一。上一轮是比亚迪秦的7.98万和9.98万元，这一次轮到银河星耀8了，价格带活生生接洽到了银河L6之上。

而现在，这种思路经过新势力造车的采纳、升级和迭代，已经开始被合资车企所采用。如广汽丰田将铂智3X，这样一款差不多内部空间接近中型SUV比如威兰达的车型，却卖了一个紧凑型SUV如锋兰达的价格，而且还带更高级的智能座舱和激光雷达。

最新数据显示，4月份广汽丰田铂智3X反超大众ID.，以6727辆的销量，拿下了合资纯电动车的销量冠军，看来市场甜头就这样来了，丰田也真正理解到了中国市场的精髓。

还包括像东风日产这样的合资车企，已经将N7这样的准C级纯电轿车，拉到原本A级轿车应该占位的10万-15万元的价格，让消费者用曾经A级车的价格，也能买到更高级别车型的空间和体验，再一次颠覆消费者对汽车尺寸和空间的认知。

所以说，现在汽车的价格带，已经完全不按套路出牌了。或者换句话说，尺寸空间和价格的直接关联几乎已经失效，中国市场法则下的欧系或者全球化尺寸定义体系已经彻底瓦解。在中国市场卖车，在空间和配置都要足的情况下，价格成为唯一的竞争利器，然后是产品力要超越一个等级，才有可能上牌桌说得上话。

其实这就是极度内卷带来的结果，特别是当占据主流市场地位的头部企业，在求销量和规模化的道路上开启这种竞争模式，所有车企迫不得已都得走上这条道路。因为不跟进，产品竞争力就会差一大截，劣势带来的销量和份额的丧失，没有一家车企可以承受得了。

最后的结果就是继续的同质化，从空间到配置，从设计到功能，最终车厂之间的PK会落于技术的背书，品牌的沉淀，服务的温度，以及极度的规模化效应，没有这些能力的汽车企业，终将愈发艰难，并走向被兼并破产的可能。

即便是国家已经刺激了1000万辆的汽车换购需求，市场和汽车人并没有由此变得轻松。同时还迎来了汽车通缩时代的明显标志，背后是以旧换新政策刺激以来，乘用车消费呈现“量升价跌”的通缩趋势，核心原因是中低端车需求提升所致。

按理说中国市场迎来首购下探，增换购明显抬头的趋势，更合理的结果应该是消费升级而不是降级，恰巧情况是相反的，今年一季度的数据更能证明：10万元以下车型的增量同比增了33万辆，25万元以上的车型，同比跌了27万辆。

市场终端的情况则是，无论合资还是自主，车越来越大，配置越来越高，价格越来越便宜，企业赚钱越来越难，可持续发展难以保障。这也是为什么最近一个月，从吉利到蔚来，从上汽到广汽，均在展开一系列后端和体系的整合，一方面是联合研发和采购，降低内耗和沟通成本，另一方面是缩减成本，尽可能开源节流，把钱都花在刀刃上，目的就是要应对这样的大乱斗时代。