90后看老总：从劳模到靶心，沉默的雷军和崩塌的人设

雷军终于又发微博了。

一句“十年饮冰，难凉热血”，为小米的玄戒O1芯片按下发布键。这句出自梁启超的独白，既像雷军的自我剖析，又难免不被怀疑成精心设计的情感营销，毕竟小米最近的日子实在有点太苦了。

5月15日，雷军一条“健身房打卡”的微博冲上热搜，这是雷军这个月以来的第三条打卡微博，内容全部围绕健身和创业思考。从前激情澎湃的在发布会上讲解赛道基因的雷军，已经悄然将微博评论区设为仅限100天老粉评论。

从3月29日安徽高速事故的阴影，到SU7 Ultra车主集体维权的争议，雷军的社交媒体账号一度沉寂，连标志性的健身打卡也戛然而止。等到5月10日他恢复健身打卡时，配图里只有SU7和健身器械，不见人影，评论区却早已被“雷总加油”和“人设崩了”的声音填满。沉默，究竟是他在风暴中心的自我保护，还是对舆论压力的无奈妥协？企业家的光环与现实的裂缝碰撞下，雷军的选择，或许正映射着这个时代对完美人设的苛刻审判。

人设的崩塌

2025年3月29日，安徽高速上一辆小米SU7标准版以116km/h的时速撞上路障后起火，车内三名年轻女大学生遇难。种种迹象表明，小米SU7采用的纯视觉智驾系统在夜间环境下的探测距离不足200米，远低于行业主流的激光雷达方案（300-500米），导致系统未能及时预警，叠加车速过快等多种因素影响，最终酿成了惨剧的发生。

而雷军本人除了进行一次事故回应外，未再频繁对外发声，甚至缺席了两年一度的行业盛会上海国际车展，这场事故后的战略静默，并未给小米汽车带来新的转机，反而进一步加剧了舆论对其“冷血”的批评。截至发稿前，雷军再次在公开讲话中对此发声，称此次事故让他们明白公众期待远超预期，小米要在汽车安全领域做到行业领先、成为最安全的车。

用“最安全”形容自己，再次暴露了雷军乃至整个小米汽车在危机公关中的致命漏洞，既不自知，也不自省。广告法早已明确规定，任何商业主体不得使用“国家级”“最高级”“最佳”等绝对化用语进行宣传，而“最安全”显然属于这一禁用范畴。雷军或许以为真诚表态能化解质疑，却不知这种绝对化承诺不仅缺乏法律依据，更与小米当前的技术能力、产品口碑形成荒诞的反差。

雪上加霜的是，主力车型小米SU7 Ultra此前以1548匹马力、1.98秒零百加速等作为核心卖点，但用户在交付后发现，车辆需通过OTA更新并完成指定赛道跑圈（如浙赛1分32秒）才能解锁全部性能，否则动力输出被限制至约900匹，有钓鱼式营销之嫌，而小米的回应仅是暂停问题版本推送，不肯承认技术伦理问题。

更令人震惊的是，用户选装的4.2万元碳纤维双风道前舱盖被实测证明仅为装饰性挖孔，既无空气动力学效果，也未显著减重。技术营销泡沫的破灭，直接动摇了公众对雷军一直推崇用户至上理念的信任。

众所周知，雷军曾以亲民企业家的形象深入人心。他频繁活跃于社交媒体，与用户互动，甚至为车主开车门、捐款母校，塑造出接地气的人格魅力。原本被视为用户之友的雷军，为何在短短几件营销事件中频频失利？他是否在追逐商业利益中背离了初心？企业家IP与企业责任之间的脆弱平衡，是值得我们深入思考的关键所在。

现实很骨感

雷军出身普通家庭，凭借名校背景和白手起家的创业经历，塑造了草根逆袭的叙事。他强调不追求暴利、尊重用户，甚至将小米定位为国民品牌，试图将个人奋斗史与用户情感绑定。这样的逻辑在创业初期确实拉近了与消费者的距离，既满足公众对奋斗故事的想象，又规避了我们对于传统商人逐利无情的刻板印象。

但与此同时，我们更应该看到，这样的完美人设，实际上是雷军一手为自己埋下的隐患。人格化运营在流量时代极具穿透力，粉丝更多的是将雷军视为朋友而非老板，甚至对他的每一次发言都赋予情感投射。而意外也在此时发生。

小米汽车事故、员工日均12小时工作制争议和营销宣传误导接连曝光，一连串的意外，让雷军的完美人设逐渐崩塌。更关键的是，雷军个人IP与小米品牌的深度绑定，使得任何企业层面的负面事件都被放大为对其个人道德的审判。不得不说，从偶像到反面教材的舆论反转，是企业家过度依赖个人IP而忽视企业长期价值的必然结果。

马克思曾经提到过，有适当的利润，资本就会胆壮起来。如果有10%的利润，它就得保证到处被使用；有20%的利润它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。

这说的就是资本逐利性，我们迷失在雷军为车主开门的谦卑之下，忘记了他首先是一位商人，逐利本性不可忽视。而雷军同样迷失一声声“军儿”的昵称中，忘记了公众对神级企业家的期待越高，容错空间越小。

我们更应该看到，在流量时代，企业家的个人形象成为企业最宝贵的资产，但这种资产的脆弱性在于它无法抵御现实的冲击。一旦个人IP成为企业的唯一护城河，任何瑕疵都可能引发信任崩塌。企业家的角色不应是永不犯错的神祇，而应是制度建设的推动者。毕竟，公众需要的不是完美偶像，而是可验证的责任担当。就像汽车的安全气囊，平时无需展示，但危难时必须可靠。

提线木偶

喧嚣过后，我们只能迎来唯一的结局：雷军无意上神坛，却必然上神坛；网友无意操控舆论，却终被舆论裹挟。公众需要英雄主义，市场需要符号消费，社交媒体需要流量。网友们在社交平台上刷着雷总加油的评论时，他们并非在支持某个具体的人，而是在参与一场集体情绪的狂欢。有些人既渴望见证逆袭神话的诞生，又隐秘期待他跌落神坛的戏剧性反转。

这种矛盾的撕裂感，在碳纤维前舱盖维权事件中展现得淋漓尽致，维权者举着“虚假宣传”的大旗，与高呼“雷总辛苦了”的群体，共享着同一套流量密码。

舆论场的吊诡之处在于，没有人真正掌握方向盘。雷军团队曾试图用技术参数驾驭公众认知，却在事故后发现自己沦为风口的囚徒。当高速事故的一张图片被剪辑成15秒的短视频，当“碳纤维骗局”演变为微博同城热搜第一，企业家的形象修复能力早已被拆解得体无完肤。

更讽刺的是，部分维权者同样陷入非理性漩涡：他们要求“退一赔三”的赔偿，却对汽车工程的技术局限缺乏认知；他们高喊“企业家该下跪”，却选择性忽视SU7在极端碰撞测试中的安全表现。这种双向裹挟，让舆论场变成了情绪提纯的熔炉，每个人既是燃料，也是被灼伤的对象。

对于网友而言，在批判雷军虚假人设的同时，是否也在享受造神的过程？在注意力经济时代，人设的建构与崩塌，实际上是公众与企业家共同参与的合谋。前者需要符号寄托，后者需要流量红利，而算法则充当了推波助澜的隐形推手。就像被卷入风暴的落叶，没人能决定风往哪里吹，但每片叶子都在为这场风暴提供动能。舆论的飓风过后，留在废墟上的不仅是碎裂的人设，更是整个时代对“真实”的集体性迷失。

而我们该反思的是，在舆论的洪流中，如何守住对真相的敬畏，如何在情绪化的浪潮里，保留一点清醒的、属于人的判断力？