示界06，神龙新能源转型终落子

我们好像已经很久没有在汽车的发布会当中听到如此强调驾控的声音了，这一最为核心的产品力在当下新能源与智能化的浪潮之下被埋没。

5月20日，蛰伏已久的神龙在示界06的上市活动中多次强调“法系驾控+中国电动”，这是神龙向市场的一次宣言，在并入东风新能源板块之后，神龙的二次创业已经完成，同时其将依托法系车在驾控上的最强优势，以及东风在新能源领域的技术积累杀入市场。

#驾控，对造好车的坚持#

驾控，其实是一件很难做，却又不容易轻易讨好消费者的事情。

这很容易想清楚，现在的市场当中，有多少消费者能够感受到驾控对于产品的影响？很少，国人对车辆的驾控其实没有很深入的认知，很多人认为悬架软就是舒服的体现，同时操控这件事情又需要又一定驾驶经验与能力的人才能轻易感知。

这就导致现在很多急功近利的车企不愿意碰这一领域，不如搞一些大屏幕、氛围灯、大沙发来得实在，又容易被消费者直观感受到这些舒适性配置，还容易在消费群体中落个好，但是仔细想想，做好驾控真的是不愿意做？还是做不出来？

为什么这么多的车企投机取巧不提驾控，因为想调好一台车真得很难。

东风汽车研发总院副院长程军表示：“对于示界06的开发，参数指标其实不是重点，这些参数放到现在都很好做，但是如何继续传承神龙一贯的高品质驾乘质感？这才是从油车时代走到电车时代必须解决的问题。”

针对于此，神龙拿出了E-CLDRivё智控系统，这套系统算是对此前法系机械优势的集合，同时又引入了新能源时代电控的创新。比如，之前法系底盘的精髓是通过转向机液压系统实现速度感应式转向助力，类似标致4008的机械调校逻辑，但现在又加上了电控的毫秒级响应。

通过官方的实测数据表明，当车辆从雪地驶入冰面时，三电系统能比传统机械快10倍检测打滑并稳定车身，这种"机械质感+电子精度"的融合，让10万级产品实现了50万级线控底盘的驾控品质。

这样的驾控优势主要得益于中法协同的研发模式，据神龙车汽车副总经理、营销中心总经理李旸表示：“2015年我们派往法国PSA研究院深造的工程师团队，如今已成为研发总院的核心力量。他们将法式底盘调校方法论与中国复杂路况大数据结合，针对新能源车特性专项优化：通过车身刚性强化降低共振、悬架阻尼精准匹配电驱扭矩，最终攻克了电动车易晕车的行业难题。”

近期，在行业首次的晕动仿生假人零晕智控挑战中，示界06展现了优异的驾控表现。中国汽车研究中心有限公司高级工程师赵博文在发布会现场公布测试数据时指出：“通过精准的电机扭矩动态分配、法系底盘调校基因，以及搭载的‘零晕智控’技术体系，示界06在六维驾控测试中表现出行业优秀水平。”测试结果显示，示界06完美实现了“6不”卓越体验：簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累，为行业树立了驾乘舒适新标杆。

神龙的目标很明确，通过驾控的优势，让示界06打出差异化特征，让其在现在同质化极为严重的新能源车市场突围。

与此同时，神龙通过示界06的落地，进而让其衔接此前法系油车用户的增换购需求，这类用户在体验过法系驾控之后，其实产生了很高的品牌忠诚度，但是奈何此前一直没有新能源产品的落地，而示界的出现，正好给了其选购新能源产品的契机。

有人可能会说这是法系车仅有的优势，实则不然，这将是未来市场关注的重点，同时也是神龙品牌受众最期望看到的产品优势。

新能源车发展到现在，之前的很长一段时间其实是各大车企试错的阶段，在转型的节点上，由于能源更替导致车辆的核心三大件发生变化，以至于在一段时间之内，我们不知道新能源车的核心优势、核心价值将如何体现。

那么现在随着新能源技术、保有量的提升，消费者对于这类产品的需求其实已经变得更高，不再是尝鲜的意味，而是需要车辆与之前的燃油车看齐，甚至是超越，那么其中一个重点就是，新能源车再怎么变革、再怎么智能化，它的核心目的还是用来开的。

此时，驾控的意义就得以显现，这是汽车最本质的价值，也是最大的价值。

#转型，神龙也是认真的#

当然，示界06并不是一个“偏科”的车型，其在新能源转型方面，依托东风在新能源领域的技术储备与研发优势，同样展现出足够均衡的产品力表现。

以动力电池为例，示界06采用马赫E电池，电池容量达到同级最大的62.3kWh，配合-35°至40°宽温域高效热管理系统，实现真实可靠的长续航表现，里程焦虑得以打消。同时针对当下消费者比较关心的电池寿命，该电池搭载中创新航最新研发的锂枝晶修复技术，循环寿命达同级最长2000+次，相当于支持整车使用超过20年。

中汽中心高级工程师赵博文表示：“关于神龙汽车首款新能源车型示界06搭载的马赫E动力电池安全性，我们中汽中心开展了“陆海空”三栖极限挑战测试，全方位验证了电池系统的可靠性。”

其中包括电池包被不同口径子弹穿透，依然能保持无起火、无爆炸的安全状态；高浓度盐水浸泡测试，电池保持结构密封性，无电解液泄漏和明显腐蚀，电气绝缘性能完好；把电池从8米高空进行自由落体，无冒烟、无热失控，安全表现远超行业标准。

与此同时，程军还说到：“示界06和东风集团的技术整合不是简单的叠加，而是基于东风研发的体系重构。我们既继承了法系底盘调校等方面的优势基因，又融入了东风在新能源、智能网联领域的自主创新，更前瞻性地布局了氢能源、固态电池等未来技术。”

#示界06，提供新的转型思路#

示界06，这是神龙在新能源领域的起手，从产品的定义到发布现场东风高层的亲自到场，能够感受到对于这款车的重视，但是同时，这台车又不像现在市场同类产品那般“高调、聒噪”，相反其务实的姿态像是当下汽车圈的一股清流。

其进入市场的意义更像是提供一种新的解题思路：不靠贴牌或是简单的拼凑，而是依托两方优势技术来搞研发。

现在很多车企的新能源转型都趋于同质化，同质化的根本是没有从车辆的底层优势出发，而是看到市场上有什么热点，就让产品去贴合热点，包括一些合资公司，看到现在中国的智能化发展进度领先，就直接拿来集成化产品放到座舱之中，或是直接植入软件系统。

一个拼凑的产物，很难在市场当中获得稳固的落脚点，因为不光是你可以拼，大家都能去进行拼凑。那么此时，这样的转型能够在市场当中持续多久？相信明眼人心中都会有一个答案。

所以说，示界06这种从研发之初就确立了双方优势整合目标，并且从核心功能点出发的产品在未来就将更具差异化优势，同时也是其他品牌或产品无法对其形成威胁的独特优势产品力。

在示界06上，我们看到了神龙再一次把自身的优势资源进行了整合，同时在产品领域有自身的定义理念，这是我们想看到的事情，现在市场当中缺少这种具有独立判断的品牌，也缺少这种塌下心来做产品的品牌。

后续，我们也期待神龙能够持续拿出有竞争力的产品，构筑起自身的新能源品牌矩阵，形成油电共进的市场竞争格局，让神龙此次的转型方式成为具有标志意义的行业参考。