近日，车轱辘编辑出差到新疆阿克苏，本来4.5小时的航程，结果因为降落时地面大风和沙尘暴，飞到图木舒克唐王机场备降，然后机场停留了1、2小时又天气好转飞回阿克苏，这样就8个小时才到阿克苏。
第二天在阿克苏打车或徒步逛了一圈，打车在市区走了几十公里，看到一辆福特车，还是乌鲁木齐车牌，在市区走路徒步了6公里，在阿克苏的路边停车场和马路上，硬是没看到一辆福特牌的车。为何福特在阿克苏地区，保有量如此珍贵？
来自某车之家数据显示，福特在阿克苏有一家经销商，阿克苏秋林福特4S店，阿克苏本来地处新疆偏远地区，市场辐射范围有限，且新疆整体汽车消费市场规模较小，难以支撑多品牌竞争。
来自某主之家数据显示，今年1-3月份，阿克苏地区福特车上牌量为0，而2024年1-12月份，福特车在阿克苏的上牌量，只有锐界在去年12月有14辆，去年3月和1月领睿分别有16辆和19辆上牌量，其余月份没有任何福特品牌在阿克苏上牌。可见，新疆阿克苏的确福特车的确保有量太低。
新疆消费者购车行为受地理环境、经济水平及文化因素影响显著。新疆地域辽阔，路况复杂，消费者更青睐通过性强、耐用的车型（如日系越野车或国产SUV）。福特的城市SUV的定位可能无法满足长途越野需求，从去年福特在阿克苏上牌的车来看，只有领睿和锐界两款车。
阿克苏消费者对油耗敏感，福特在华品牌形象受“高油耗”“低保值率”标签影响，而新疆消费者更倾向于选择日系（如丰田、本田）或国产车（如长城、吉利），这些品牌在本地市场口碑更稳定，维修网络更完善。
阿克苏作为边缘市场，福特面临售后网点少、配件供应慢等问题，进一步降低消费者信心。阿克苏地区福特车保有量低的核心矛盾在于产品定位与区域需求错位，叠加品牌战略和渠道服务的不足。若要突破现状，需从产品本土化、新能源转型及服务网络优化入手，同时精准捕捉新疆消费者对实用性、经济性的核心诉求。
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