高阶辅助驾驶，是当下几乎每个新能源品牌都在重点研发的领域。
其中国内做得较好的有华为、小鹏、理想等品牌，而国外做得不错的有特斯拉。
虽然特斯拉一直坚持纯视觉方案，但在北美，特斯拉FSD的表现非常不错，整个过程丝般顺滑，大有取代人类司机的架势。
不过，到了中国，FSD的口碑却急转直下。一方面是因为道路数据采集不够，导致FSD在中国的表现不佳，另一方面是6.4万元的选装价格，和一众免费的造车新势力相比，毫无优势。
这个价格不但在新能源汽车极度内卷的中国没有什么竞争力，放在全球也没什么竞争力。眼看从C端赚不了什么钱，特斯拉将目光放在了B端。
日前，特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示，目前已经有好几家大型汽车制造商正在和特斯拉洽谈关于授权辅助驾驶技术的事项。
如果成功，这些车企将花巨资购买特斯拉FSD的整个模块以及算法，而特斯拉则向这些购买FSD的厂家旗下车型，搭载高阶辅助驾驶系统。
目前，特斯拉FSD公开发行的最新版本为FSD V13.2.9，该版本允许驾驶员在车辆行驶过程中无需紧握方向盘，在一定程度上接近自动驾驶。
同时，特斯拉也认为，多数车企想要搞出自己的高阶辅助驾驶，需要投入几十上百亿的成本，并且结果还不一定非常圆满。但如果采购FSD，就能化解高投入与销量不确定之间的风险。
这种模式有点类似谷歌安卓系统，而特斯拉也想通过这种方式，加速FSD的普及。
需要注意的是，如果其他车企选择FSD，那么他们生产的车辆需要搭载特斯拉指定的HW4.0芯片以及配套硬件，这对特斯拉来说收入不菲，但对车企来说也是个不小的负担。
接下来，很有可能其他车企也会按照消费者需求来进行选装，以降低购车成本。
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