旁观几年后，现代对中国市场的态度变了

近日韩联社报道，现代汽车蔚山第一工厂即将迎来今年的第三次停产。停产于5月27日开始，5月30日结束。

据消息人士透露，此次停产的是现代汽车韩国蔚山工厂的2号生产线。该生产线主要生产IONIQ 5和Kona EV。

报道称，这次停产的原因主要是全球市场对电动汽车的需求明显下滑，尤其是欧洲、加拿大和美国等主要出口市场的需求减弱。现代方面指出，全球电动车市场的销售情况没有改善，尽管公司已经尽力争取更多订单，但目前仍无法获得足够的订单量。

截至2025年4月，现代IONIQ 5的出口量只有9663辆，去年同期的出口量达到了27476辆。Kona EV的出口量只有3428辆，去年同期出口了6000辆。

加拿大统计局5月14日表示，3月电动汽车销量同比骤降44.9%。据悉，原定于3月31日到期的“零排放车辆激励退税计划”将提前两个月“暂停”。自此之后，加拿大电动汽车的销量开始一路走低。

韩国政府公布的数据显示，4月份美国政府对外国制造的汽车征收高额关税后，韩国对美国的汽车出口大幅下降。行业分析指出，美国对进口汽车加征的25%关税（每辆车成本增加约5900美元）以及政策不确定性，进一步削弱了现代电动车的价格竞争力。

3月下旬，根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，现代汽车2月份在欧洲仅售出了73294辆新车，同比下跌了7.2%。

与集体在中国发力的海外大厂们不同，现代近年来将发展重心放在了韩国本土、北美、欧洲等地。从2024年的销量来看，上述三个地区的销量占比达到了55.5%。

官方信息显示，现代在美国市场销售的电动化乘用车产品达到了五款，IONIQ 5、IONIQ 6、索纳塔插混版、KONA EV系数在列。在欧洲市场，现代的电动化产品达到了11款，纯电、插混和油电混合车型一应俱全。

而且未来，现代还将在欧美持续加大投入。

3月25日，现代汽车集团宣布，从2025年到2028年将在美国投资210亿美元，将聚焦扩大制造能力、推进未来技术发展和加强美国能源基础设施等战略重点。

在欧洲市场，现代汽车计划到2030年将推出至少31款纯电动车（现代+捷尼赛思17款、起亚14款），纯电动车年销量将达到350万辆，利润率超过10%。

相比之下，现代汽车在中国这一全球最大的汽车市场表现得颇为谨慎。中国汽车市场电动化风生水起的几年里，现代砍掉了多款中国在售的电动车。

中国市场激烈的竞争、上述电动化产品的销量惨淡成了现代砍掉上述产品的直接原因，也是现代对话策略持谨慎态度的顾虑所在。

而现在，现代在重点布局的欧美市场表现也不如预期，对中国市场的态度也在转变。

上海车展最后一天，并未参展的现代汽车集团会长郑义宣现身展馆。据悉，在3个小时的时间中，郑义宣等突击参观完诸多整车、动力电池以及智能驾驶品牌的展台，还关注到了大众、丰田、奥迪等品牌的中国本土化战略。

外界认为，郑义宣的到访意味着现代汽车集团将对中国市场进行重新审视。

今年初，现代集团将中国业务部门扩编为中国区域本部。业界人士分析称，此举意味着赋予该地区更大的权限和责任，这也是加强本地经营和应对市场的重要举措。

2024年底，现代汽车宣布向北京现代注资7840亿韩元（约合人民币40亿元），计划与北汽集团共同投资约1.56万亿韩元，用于开发中国市场定制型电动汽车。

半年之后的5月7日，北京现代首款纯电平台SUV ELEXIO正式亮相，预计今年三季度上市。未来四年，北京现代每年至少推出2-3款新能源车，覆盖纯电、混动、增程式等动力形式，轿车、SUV、MPV全矩阵布局。

与此同时，北京现代还将打造为现代汽车全球出口枢纽，2025年出口目标10万辆，业务覆盖非洲、中东、中亚、东南亚等地区。

至于现代在华推出的新能源新品能不能取得预期，那是后话。最起码，现代迈出了调整中国市场战略的第一步。