近日韩联社报道,现代汽车蔚山第一工厂即将迎来今年的第三次停产。停产于5月27日开始,5月30日结束。
据消息人士透露,此次停产的是现代汽车韩国蔚山工厂的2号生产线。该生产线主要生产IONIQ 5和Kona EV。
报道称,这次停产的原因主要是全球市场对电动汽车的需求明显下滑,尤其是欧洲、加拿大和美国等主要出口市场的需求减弱。现代方面指出,全球电动车市场的销售情况没有改善,尽管公司已经尽力争取更多订单,但目前仍无法获得足够的订单量。
截至2025年4月,现代IONIQ 5的出口量只有9663辆,去年同期的出口量达到了27476辆。Kona EV的出口量只有3428辆,去年同期出口了6000辆。
加拿大统计局5月14日表示,3月电动汽车销量同比骤降44.9%。据悉,原定于3月31日到期的“零排放车辆激励退税计划”将提前两个月“暂停”。自此之后,加拿大电动汽车的销量开始一路走低。
韩国政府公布的数据显示,4月份美国政府对外国制造的汽车征收高额关税后,韩国对美国的汽车出口大幅下降。行业分析指出,美国对进口汽车加征的25%关税(每辆车成本增加约5900美元)以及政策不确定性,进一步削弱了现代电动车的价格竞争力。
3月下旬,根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示,现代汽车2月份在欧洲仅售出了73294辆新车,同比下跌了7.2%。
与集体在中国发力的海外大厂们不同,现代近年来将发展重心放在了韩国本土、北美、欧洲等地。从2024年的销量来看,上述三个地区的销量占比达到了55.5%。
官方信息显示,现代在美国市场销售的电动化乘用车产品达到了五款,IONIQ 5、IONIQ 6、索纳塔插混版、KONA EV系数在列。在欧洲市场,现代的电动化产品达到了11款,纯电、插混和油电混合车型一应俱全。
而且未来,现代还将在欧美持续加大投入。
3月25日,现代汽车集团宣布,从2025年到2028年将在美国投资210亿美元,将聚焦扩大制造能力、推进未来技术发展和加强美国能源基础设施等战略重点。
在欧洲市场,现代汽车计划到2030年将推出至少31款纯电动车(现代+捷尼赛思17款、起亚14款),纯电动车年销量将达到350万辆,利润率超过10%。
相比之下,现代汽车在中国这一全球最大的汽车市场表现得颇为谨慎。中国汽车市场电动化风生水起的几年里,现代砍掉了多款中国在售的电动车。
中国市场激烈的竞争、上述电动化产品的销量惨淡成了现代砍掉上述产品的直接原因,也是现代对话策略持谨慎态度的顾虑所在。
而现在,现代在重点布局的欧美市场表现也不如预期,对中国市场的态度也在转变。
上海车展最后一天,并未参展的现代汽车集团会长郑义宣现身展馆。据悉,在3个小时的时间中,郑义宣等突击参观完诸多整车、动力电池以及智能驾驶品牌的展台,还关注到了大众、丰田、奥迪等品牌的中国本土化战略。
外界认为,郑义宣的到访意味着现代汽车集团将对中国市场进行重新审视。
今年初,现代集团将中国业务部门扩编为中国区域本部。业界人士分析称,此举意味着赋予该地区更大的权限和责任,这也是加强本地经营和应对市场的重要举措。
2024年底,现代汽车宣布向北京现代注资7840亿韩元(约合人民币40亿元),计划与北汽集团共同投资约1.56万亿韩元,用于开发中国市场定制型电动汽车。
半年之后的5月7日,北京现代首款纯电平台SUV ELEXIO正式亮相,预计今年三季度上市。未来四年,北京现代每年至少推出2-3款新能源车,覆盖纯电、混动、增程式等动力形式,轿车、SUV、MPV全矩阵布局。
与此同时,北京现代还将打造为现代汽车全球出口枢纽,2025年出口目标10万辆,业务覆盖非洲、中东、中亚、东南亚等地区。
至于现代在华推出的新能源新品能不能取得预期,那是后话。最起码,现代迈出了调整中国市场战略的第一步。
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