零跑降价背后 高速增长也面临挑战

竞争激烈的中国市场证明，就算是销量排行榜单的前三甲，也得降价。

近日，零跑汽车官方宣布，零跑C16增程200智享版车型和零跑C11增程200智享版车型推出限时一口价政策，最高降幅为4.5万元。

网友们纷纷表示，“蛮便宜了”、“够狠”、“这已经不是半价理想了，这是三折理想”...由此可见，零跑价格的一再下探让消费者看到了足够的诚意。

事实上，这已经不是零跑汽车第一次降价了。2025年开年，零跑汽车就宣布全系降价C10、C11、C01 、C16 、T03 等车型均有5000-1.5万元不等的现金红包。

3月初，零跑一口气更新了多款主力车型，C01纯电版比2023款降价幅度高达1万到5万元，C11全系降价1.9万元，就连刚上市的C10也放出了最高2万元的优惠。

今年五一期间旗下C10、C11、C01及新车型B10、C16推出了限时权益价格，全系车型更是推出了高额现金红包政策，最低起售价甚至低至4.39万元。

有业内人士表示，哪怕在销量榜单上遥遥领先也摆脱不了降价的宿命。

对此，朱江明表示，一个没有什么名气的新品牌，定价过高注定会失败，而企业要想生存下来，就必须先保证一定的销量。

“性价比”成了零跑立足市场的“杀手锏”。

事实证明，“性价比”策略确实符合当下的中国市场。零跑一开始就选择从低价细分市场切入，这个价格区间，是价格竞争最为激烈，消费者最讲究性价比的市场，更容易走销量。

2019年，零跑汽车首款车S01上市，定位“10万元级智能纯电动轿跑”。此后5年，零跑汽车又推出T03、C11、C01、C10、C16等车型，价格区间一直在20万以下。C系列B系列车型不断扩充的同时，零跑汽车的“全栈自研”势能优势开始展现，2024年推出的基于LEAP 3.0技术架构的两款产品C10、C16成了2024年销量突飞猛进的最大贡献者，在新势力销量榜单上，零跑汽车的表现也越来越抢眼。

但市场不是一成不变的，中国进入存量市场以来，比亚迪、奇瑞、吉利等老牌巨头车企们为了争夺市场份额，纷纷推出“电比油低”“智驾平权”等一系列降价操作。一时间，降价促销的消息铺天盖地，市场份额也随之急遽紧缩。数据显示，从2020年到2024年，中国传统车企的市场份额从38.4%增长到了61.9%。

降价，成了所有车企不得不跟进的常规操作。在这场旷日持久的价格混战中，无论是谁自主、合资还是新势力都无一幸免，为了争夺市场，不得不降价跟进。但也要看到，传统自主车企们依托庞大的体量能够一直较量，而刚刚在市场上站稳脚跟的零跑就显得力不从心了。

要知道，但零跑单车原材料成本占比高达90%以上，这意味着其成本控制空间有限，难以在短期内显著摊薄每辆车的成本，所以长年累月的降价刺激销量，也成了降低成本的关键。

但一个残酷的现实问题也随之而来，当零跑选择降价求量时，首先被牺牲掉的，便是利润空间。2023年之前，零跑一直是负毛利卖车，直到2024年才刚刚转正。要知道，哪吒、高合都曾一度热销，但由于持续亏损未能转正，最终被淘汰出局。

零跑的问题是，虽然销量大幅提高，但是成本定价策略侵蚀了利润，特别是目前各家都在打价格战，基于品牌定价的新势力有足够利润空间可以降价，但目前零跑单车成本已经逼近比亚迪，后续降价空间很小。

而且，零跑主打的低价高配策略逐渐被市场上不断涌现的产品稀释，比亚迪依然是降价王者，吉利也开始了高配低价，当所有车企都在这条被零跑验证的路上走，零跑的优势也就越来越弱。随着汽车行业从电动化向智能化转型，零跑既要不断进行技术升级迭代，又要控制成本，但降本就需要扩大体量，如何平衡二者之间的关系，就成了零跑不得不面临的挑战。

最近，有汽车博主在网上放出了2025年第20周国内新势力车企的销量排行，零跑汽车不敌特斯拉、理想以7490的销量位居榜单第三名。

可以预期的是，随着国内市场的日趋激烈，零跑面临的压力依然不小。