财报下的车企生死局：头部狂欢、尾部挣扎，技术成破局点

五月，伴随各大车企2024年度财报的密集发布，中国汽车产业的竞争图谱被数据清晰地描摹出来。在电动化、智能化浪潮的强力驱动下，市场格局正以前所未有的速度重塑。

这份“年度成绩单”背后，是冰火两重天的现实：头部车企高歌猛进，尾部阵营挣扎求存，一场关于生存与发展、利润与份额的深刻博弈正在上演。

业绩鸿沟：马太效应下的冰火两重天

翻阅2024年财报，一个不容忽视的事实是：车企间的业绩分化正在急剧扩大，“强者恒强”的马太效应成为主旋律。

具体到数据层面，中国车企的净利润表现呈现出鲜明的对比。比亚迪以402.5亿元的净利润和34%的同比增幅，毫无悬念地蝉联国内“最赚钱车企”。吉利汽车同样表现亮眼，净利润166.3亿元，实现同比翻两番的增长。

除此之外，还有不按常理出牌的长城汽车，不同于比亚迪、吉利的规模打法，这家在销量端掉队的头部自主车企，净利润却实现了超80% 的跃升。

这就是当下车市的两条生存路线：要么像比亚迪、吉利那样做大规模，靠销量堆高利润；要么像长城那样不盲目追求销量，聚焦提升单车利润。

除此之外，便是净利润大幅度下滑，甚至是持续亏损的车企，数量不在少数。最典型的代表便是蔚来。2024年蔚来汽车虽然实现营收657.3亿元，同比增长18.2%，但净亏损却高达226.6亿元，较2023年亏损额度仍在进一步扩大。

而透过上述表格可见，亏损的又何止蔚来，北汽蓝谷净亏69.48亿元，极氪也不遑多让，净亏64.24亿元；销量有些回暖的小鹏依然亏了57.9亿元；近两个月蝉联新势力销量冠军的零跑汽车，亏损也达28.21亿元。

很残酷，但这就是现实，头部企业与尾部阵营的差距正在以肉眼可见的速度拉大，“赢家通吃”的马太效应愈发显著。

时间回到2023中国汽车重庆论坛，不少大佬直言智能电动汽车时代，中国车市最后或许只能剩下5家大型汽车集团，乐观点也超不过10家。也不过是两年时间，当下残酷的现实告诉我们，大佬们的话或许就要一语成真了。

毕竟参考欧美日韩等汽车产业成熟国家，经过几十年的竞争，大的汽车集团非常少，产业集中度都非常高。比如德国，汽车工业占据该国GDP十分之一，但国内仅有BMW、戴姆勒和大众三大汽车集团，如果算上被PSA收购的欧宝也才4个。由此来看，再这么卷下去，统计车企年度净利润时，有些企业的名字或许会成为历史。

价格战困局：牺牲利润未必换来市场

除了“强者恒强”的马太效应成为主旋律外，在当下极度内卷的汽车市场，另一个残酷的规律愈发显现：牺牲利润，并不必然能赢得市场份额。

一方面，全行业普遍陷入价格战的漩涡，降价成为常态。但你我都发现了这样一个现象，那就是单一车企即便大幅让利，在众多竞争对手的“围剿”下，也难以实现份额的显著突破。

另一方面，消费者的购车决策变得更为复杂多元。直观表现在价格固然重要，但品牌力、产品品质、售后服务，尤其是智能化体验等综合因素，正发挥着越来越关键的作用。对追求科技感的年轻消费者而言，降价吸引力有限，技术创新能力和产品差异化才是核心考量。

市场表现印证了这一规律。过去几年间，众多车企为抢占份额不惜大幅压缩利润空间，但实际市场份额增长却微乎其微，甚至停滞不前。反观那些专注产品创新、夯实品牌价值、提升用户体验的车企，即便价格并非最低，却能保持相对稳定的市场份额和健康的利润水平。

在汽车行业分析师刘志超看来，这种“叫好不盈利”的怪象，其本质是汽车市场从增量竞争转向存量竞争过程中必经的阵痛。尤其是一部分车企技术同质化和商业模式趋同化严重，导致竞争维度过于单一，最终只能通过“烧钱”的手段抢占更多市场份额。这样的方式不仅不能长期使用，也很难建立健康可持续的盈利模式。

今年3月份，由工信部等多部门发起的整治行动，对“价格战”“虚假营销”等无序竞争现象进行了纠偏，其中鲜明旗帜地提到车企走出低价制胜误区，再低的价格，没有产品力作支撑，也很难获得消费者青睐，已经为车企指明了方向。

由此来看，车企“以利润换份额”的策略往往收效甚微，市场份额的增长与利润的牺牲远不成正比。如何正视并解决这一难题，需要车企的一把手好好思考，因为这关系着企业后续的生与死。

突围方向：技术创新是破局关键

毋庸置疑，当前的价格战硝烟未散，利润与份额的艰难平衡始终是车企面临的重大考验。未来的出路何在？关键在于能否跳出单纯价格厮杀的泥潭。

车企必须做出战略抉择：是继续不计代价地牺牲利润追求虚无缥缈的份额，还是另辟蹊径，通过提升核心产品力、优化品牌形象、锻造差异化优势，实现可持续的高质量发展？答案不言而喻。

展望未来，随着市场逐渐成熟和行业整合加速，汽车竞争终将回归理性。而这一洗牌过程中，缺乏核心竞争力的车企将不可避免地被淘汰。唯有那些掌握核心技术、拥有持续创新能力的车企，才能最终脱颖而出。

正如黄河科技学院客座教授张翔说的那样，当潮水退去，唯有真正掌握核心科技、构建全球竞争力的企业，才能在这场没有终点的马拉松中持续领跑。未来的汽车市场将不再是简单的销量比拼，而是技术研发、企业生态和全球化运营能力的全面较量。

值得一提的是，吉利控股集团董事长李书福在近期的一则讲话中提到，吉利在全球收购老牌汽车企业，是为了学真本领、练真功夫。这些有基本功的汽车企业，就是我们的根基。没有根的汽车公司，要想取得成功，概率是很低的。

简单总结，通过技术创新打造独特的产品体验，提升产品附加值和品牌溢价能力，才是车企在复杂多变的竞争环境中构筑护城河、实现长久发展的根本之道。技术，而非价格，将成为定义未来汽车市场赢家的核心要素。

【结语】2024年的中国车企财报，无疑是一份“冰与火”交织的答卷。它清晰地勾勒出市场裂变的轨迹：马太效应加剧，头部车企依托规模或利润优势高歌猛进，而尾部阵营则在亏损泥潭中艰难挣扎。残酷的现实印证了行业集中度加速提升的预言，预示着未来“幸存者名单”将大幅缩短。

同时，财报也无情地揭示了价格战困局的本质——单纯牺牲利润难以换来可持续的市场份额，消费者日益多元化的需求已非低价所能满足。当潮水退去，裸泳者必将现形。这场关乎生存的竞赛，核心已从价格绞杀转向技术突围。唯有那些真正掌握核心科技、构建差异化竞争优势、拥有健康盈利模式的车企，才能在未来的洗牌中立于不败之地。这场没有终点的马拉松，考验的是耐力、创新力与战略定力。