一辆电动车上，哪个零部件最“惨”？

一辆电动车上，如果有一个零部件“最惨”的话，那它一定是电池。装车前，被火烧、水泡、撞击、跌落各种蹂躏；装车后，还要经历极热、极寒、剐底各种酷刑考验。即便如此，还没完。

为了验证一块电池的安全性，吉利银河开来了重达36吨的ZTZ-59D中型坦克（简称“59D坦克”），让神盾金砖电池再经历一次暴力碾压。要知道，36吨的重量是“新国标”的1.8倍，绝对属于超纲测试。

测试过程中，一辆重约36吨的59D坦克，单边履带反复碾压2次神盾金砖电池包，再连续碾压1块及10块神盾金砖电池。吉利银河E5搭载的神盾金砖电池包、电池均未出现起火、爆炸等热失控现象。

其实，这种暴力测试绝非是花式营销，而是模拟了用户的真实事故场景，即驾车遭遇极端外力冲击后，电池包受到底部剧烈撞击，电池受到外部传递的极端挤压。

而上述场景也是国家对电池安全提出的最新要求。

即将于2026年7月1日实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（简称“新国标”）在原有电池安全标准基础上，新增快充循环后安全测试、强化热扩散防护要求、首增底部撞击考核，要求动力电池不起火、不爆炸。

根据“新国标”的要求，电池共有24项安全测试，但吉利要求神盾金砖电池必须经过全场景极限工况的 36 项安全测试，其中23项测试标准超越“新国标”。 “新国标”增加的“底部撞击”测试，吉利也早早在企业标准中实施，并将向全行业开放电池底部安全专利集。此外，吉利还主动增加电池包跌落、电芯针刺测试等12项测试内容。

事实上，此前吉利银河E5已在极端高温测试、中汽中心行业首次超国标“整车安全串联试炼”等安全性能测试中取得良好成绩，并已获得NESTA六维电安全认证，以及Euro NCAP和ANCAP双五星安全最高评级。

能通过国内、国外各种法规测试，并且还主动给自己上强度，神盾金砖电池凭的是什么呢？

电芯层面，它采用柔韧度更好的湿法双涂层隔膜、氧化铝等耐热涂层材质和工艺，能保障电芯在发生穿刺时不易断裂、避免热失控的发生。

电池包层级，神盾金砖电池采用行业最严苛的IP68和IPX9k防护等级，以及CTB电池车身一体化技术、田字格结构+4种型材截面吸能型腔、厚度达2.6mm的“三明治”结构底护板，以及Z向低于电池包10mm的副车架横梁，形成对电池包的层层防护。此外，神盾金砖电池采用液电分离、电气隔离、热量排疏、导热等多重防护设计，提升电池包的安全等级。

电池越“惨”，用户就越“安全”。吉利银河至今累计销量已近百万，仍“零自燃”，多么令人敬畏而又安心的数字。