​思路比什么都重要——比亚迪唐DM混动技术解析

思路比什么都重要——比亚迪唐DM混动技术解析

在这个新能源遍地开花且环保标准日渐严苛的时代，插电式混合动力车是我们不可忽略的一个重要新能源力量。在众多自主品牌中，比亚迪造混动车型的历史算是相对较早的，最早的车型可以追溯至比亚迪F3DM，而现款比亚迪唐DM搭载的是比亚迪已经发展到了第3代的混动系统。

经过了三代发展，这套系统有了比较长足的发展，而我一直以来对比亚迪的混合动力车型比较感兴趣，因此我决定试试全新的唐DM，作为我开过的第一台混合动力比亚迪，这台唐DM给我留下了不少深刻的印象。

先来梳理一下比亚迪这套混合动力系统的套路，先从核心的发动机开始，这台发动机是一台2.0T缸内直喷发动机，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，作为一台SUV的动力总成本身就是足够的，这也是与燃油版本的唐相同的地方。

电动机是唐DM的另外一条腿，这是一条极为粗壮的大腿。电机总共有三个，按照其布置位置可以概括为P0+P3+P4结构，其中，P0端是在发动机自由端（有皮带轮的一端）的BSG电机，通过带传动来进行发电并同时负责发动机启动，一个电机集成了两种功能。P3端则是用来和发动机动力共同驱动前轮的，这个电机与变速器进行集成，110kW、250N·m的输出数据已经与一台小型车的发动机输出数据近似。

重磅的设计在于后桥电机，比亚迪给了后桥一个180kW、380N·m的大电机，这台尺寸硕大的电机可以独立驱动后桥，也就让前后桥之间完全解耦，中间不再需要传动轴也就有了充分规整的电池布置空间。以比亚迪的电机和电池制造经验来看，唐的电驱动系统完全自研，匹配度可以说是最高的。

对于唐的综合功率，我们可以直接做个加法，441kW的综合功率，而充足的扭矩储备也是可观的，所以唐DM的0-100km/h加速成绩为4.5s，这个加速成绩绝对能秒杀很多同价位的对手，更好级别的对手甚至都已经不是对手了。

那么使用唐DM的正确打开方式是什么呢？很简单的三个字：多充电。虽然这是一台混合动力车，但是在电量居于高位的时候选择EV模式发动机根本不会启动，如同全程驾驶一台EV，非常安静。为了能够更多的享受宁静和价格更低廉的电能源，我每天都会把这台唐DM放在充电站过夜，这也能从一定程度上降低用车成本。如果电量消耗到16%左右，这时就会自动进入HEV状态，这时的逻辑很简单，发动机和驱动电机继续协同作战，低速起步等发动机能效低的工况都是电机输出更多。与此同时BSG开始充当发电机的角色，这时电池会随着车辆行驶而不断的充电。比亚迪如此一来就避开了内燃机的效率较低的工况范围。

如果我们整体来看比亚迪的策略，在这套混合动力系统中，电力驱动成为了主流，一辆车具备了两种由能量驱动的可能性。在这个环保形势逐渐严苛的大背景下，比亚迪的这种思路消除里程焦虑的同时有效降低了用车成本，经过了三代发展，这套驱动系统绝对足够先进，配上唐DM的颜值，这辆车足以打动许多人的芳心。