新势力5月激战：有人卖疯、有人掉队，销量数据暗藏猫腻

5月的新能源战场硝烟未散，销量数据透明度却成行业分水岭。部分车企延续“报喜不报忧”策略。小米汽车仅公布“超2.8万辆”模糊数字，而更多品牌如哪吒汽车等仍陷入数据沉默，令人意外的是，此次沉默行业另添一员大将：智己汽车。品牌仅公布全新L6车型大定订单超8,500台的亮点数据，却对品牌整体销量及主力车型LS6的表现避而不谈，引人质疑。

相比之下，停更车企的回归往往伴随销量新高，比如鸿蒙智行在停更两月后高调宣布44,454辆创纪录销量，反衬出行业唯增长论的生存逻辑，数据披露已成市场信心的晴雨表。新势力的激战已从销量数字转向生存逻辑的再建立。谁能率先刺破数据迷雾，在技术信仰与盈利现实间找到平衡，谁才能真正穿越周期。

极氪科技：5月双品牌交付46,538辆，连续三个月月销超4万辆

5月，极氪科技（含极氪、领克双品牌）交付量达46,538辆，同比增长15.2%，环比增长12.6%，连续三个月稳居4万辆高位，持续领跑中国高端豪华市场。其中，极氪品牌贡献18,908辆，领克品牌交付27,630辆。新品表现亮眼：豪华猎装轿跑极氪007GT上市首月交付破万，全尺寸混动SUV领克900稳居细分市场前三。

极氪007GT以“猎装轿跑”差异化破局，却面临小米SU7（5月2.8万辆）、问界M9的智能化围剿；领克900虽跻身混动SUV前三，但竞品理想L9势头不减，且比亚迪DM 5.0技术（满油满电2000公里）直击混动痛点。高端市场优势地位将受到不小冲击。

零跑汽车：5月销量45067辆领先，低价冲量暗藏隐忧

5月，零跑汽车单月交付量达45,067辆，同比增速超148%，环比4月（41,039辆）增长近10%，连续三个月稳居造车新势力销量领先地位。这一成绩刷新了品牌单月交付纪录，且2025年销量持续爆发式增长。3月以37,095辆首登新势力第一，4月攀升至41,039辆（同比增长173%），5月再创新高。主力车型中，B10、C10、C11等高性价比SUV贡献显著，其中C10累计交付突破10万辆，B10上市即月销破万。此外，端午促销政策进一步刺激需求，印证价格屠夫策略的市场杀伤力。

零跑凭借“半价理想”的极致性价比横扫市场，但低价冲量本质是牺牲利润换份额。全域自研技术虽提升体验，却需持续巨额研发投入，若成本控制失守，恐陷“卖越多亏越多”困局。与此同时，竞品纷纷跟进价格战，零跑主力价位段（10万-20万元）已成血海，一旦技术差异化被稀释，零跑若无法在盈利与规模间找到平衡，技术平权终将沦为资本游戏的华丽包装。

鸿蒙智行：恢复销量更新，5月交付44,454辆

5月，鸿蒙智行全系交付新车44,454辆，值得一提的是，这也是鸿蒙智行在停更月销两个月后，首次对外公布了5月份销量数据。问界汽车5月交付超过3.66万辆，成绩不错，尤其是问界M9、问界M8，销量双双破万辆。尊界S800上市24小时大定突破1,600台，问界新M5 Ultra单月交付4,889辆，实现突围式增长。

鸿蒙智行正在进入快速增长期，但“五界”能否均衡发展，新旗舰尊界S800超豪华定位能否扛起销量大旗，一切还有待时间检验。

理想汽车：5月交付40,856辆，MEGA Home注入新动力

理想汽车公布2025年5月交付数据，全月交付新车40,856辆，同比增长16.7%，环比也有显著提升。截至5月底，历史累计交付量达到1,301,531辆。关键增长点在于刚于5月下旬开启交付的理想MEGA Home版，其订单表现超出预期，特别是配备零重力旋转座椅的版本需求旺盛，相关产能正加速爬坡。官方预计该车型的稳定月交付量可达2,500-3,000辆，相较2024款MEGA将实现150%-200% 的增幅，成为拉动整体销量增长的重要新引擎。

销量虽稳增，理想却面临严峻挑战。押注下半年推出的i系列纯电SUV被视为背水一战，既要证明品牌纯电路径可行，还要抵御竞品冲击，成败直接关乎未来。MEGA Home的热度提供了喘息空间，但若核心的SUV主力市场持续承压、新纯电战略不及预期，且盈利能力无法恢复，理想当前的增长恐难以为继，“新势力唯一持续盈利”的金字招牌或将蒙尘。未来走势，6月销量及后续纯电车型发布将是关键考验。

小鹏汽车：5月交付站稳“3万辆俱乐部”，MONA系列持续冲高

5月，小鹏汽车交付新车33,525辆，同比激增230%，连续7个月站稳“3万辆俱乐部”。1-5月累计交付量达162,578辆，同比暴涨293%。增长核心引擎MONA M03持续发力，其新推MAX版上市1小时大定即破12,566台；经典车型P7+上市6个月累计交付超55,000台；高端MPV车型X9 5月交付3,227辆，创年内纯电MPV品类新高。

小鹏依靠MONA系列低价冲量策略实现销量狂奔，但Q1净亏损6.6亿元的财务数据暴露“以价换量”的代价——主打15万级市场的MONA M03虽占据销量的半壁江山，却严重拉低单车利润，而G9/G6等高价车型遇冷更凸显品牌向上乏力；同时，MAX版车型交付屡次跳票（5月才交付2月预售订单）、新车增配降价背刺老车主等操作，不仅引发用户信任危机，更暴露供应链管理能力与价格战下牺牲用户权益换取增量的短视策略。单纯依靠“女性用户占50%”的破圈信息，小鹏恐怕难逃科技溢价与生存压力间的挣扎。

小米汽车：5月交付28,000辆，跻身新能源品牌销量前列

5月，小米汽车单月交付量达28,000辆，与4月持平，连续两月站稳高位。1-5月累计交付量突破128,000辆（前4月10万辆+5月2.8万辆），跻身新能源品牌销量前列。全国门店增至298家（5月新增29家），覆盖82座城市。首款SUV小米YU7启动全国静态品鉴，预计7月量产，展车6月将覆盖92座城市。

小米SU7 Ultra因“排位模式锁动力”“碳纤维风道虚假宣传”遭车主维权，口碑滑坡或在一定程度上拖累高端线销量。而YU7未公布定价及智驾配置，能否复刻SU7奇迹，还是一个未知数。

广汽埃安：5月销量26,777辆，智驾里程突破623万公里

5月，广汽埃安全球销量达26,777辆，刷新品牌单月交付纪录，环比4月（28,301辆）微降5.4%。官方消息显示，2025款AION Y Plus将于6月3日焕新上市，或将成为品牌新的增长引擎。

广汽埃安5月销量环比微降，网约车等B端占比仍居高不下，尤其是主力车型AION S系列长期被诟病“网约车专属”，C端品牌溢价薄弱，B端依赖成重要枷锁。

深蓝汽车：S09引爆5月交付量，同比激增78%创历史新高

5月，深蓝汽车全系交付量达25,521辆，同比飙升78%，环比增长27%，刷新品牌单月交付纪录。增长核心引擎为爆款车型深蓝S09——5月22日上市当日大定订单即突破21,168台。5月16日泰国数字化工厂正式投产，全球化进程推进中。

1-5月累计交付113,343辆，仅完成50万辆年度目标的23%，剩余7个月需月均超5万辆。主力价位段（15万-20万元）遭零跑C10、比亚迪秦L EV围剿，且G318越野车型定位小众难扛销量大旗。更严峻的是，“员工购车可离职两个月”的魔幻营销暴露品牌焦虑。

蔚来：三大品牌首度同月交付，5月销量稳破2.3万台

5月，蔚来汽车全系交付新车23,231辆，同比增长13.1%，三大品牌首次实现同月交付：主品牌蔚来贡献13,270辆，乐道交付6,281辆，新品牌萤火虫首个完整交付月即达3,680辆。1-5月，蔚来累计交付89,225辆，同比增长34.7%。新ES6、EC6、ET5、ET5T四款车型搭载“新三大件”（神玑芯片、SkyOS天枢系统、天行底盘）全面上市。

蔚来三大品牌覆盖全价位段的战略虽在5月初显协同效应，但同比13.1%的增速远落后于新势力头部阵营。主品牌在30万+市场遭理想L系、问界M7挤压，而“加量不加价”的2025款5566车型依赖促销权益维系销量，技术溢价未能转化为价格韧性。亏损阴霾下，免费换电等权益若持续，将进一步侵蚀盈利。

阿维塔：5月同比飙升179%，面临可持续性挑战

5月，阿维塔交付新车12,767辆，同比飙升179%，连续第三个月销量破万并刷新历史纪录。这一增长主要得益于完善的产品矩阵：焕新升级的阿维塔12通过设计优化拉动需求，定位年轻的阿维塔06凭借未来美学和华为智能系统成为销量主力，阿维塔07与11则持续贡献稳定输出。同时，国际化布局加速推进，阿维塔11于5月29日正式登陆香港市场，并推出Kim Jones联名限量车型阿维塔012，目前品牌已覆盖全球25个国家地区，签约渠道达55家，计划2025年扩展至50国，2026年正式进军欧洲市场。

阿维塔的增长核心依赖“三年四车”的产品组合拳和华为鸿蒙座舱、宁德时代电池等技术背书，但179%的同比增幅掩盖了基数较低的本质——竞品如问界、极氪在同等价位段增速更猛，且阿维塔主力市场（20万-40万元）正被密集蚕食。国际化故事虽亮眼，但海外销量占比仍微乎其微，渠道扩张的成本压力尚未转化为盈利保障。更严峻的是，以新豪华自居的品牌溢价面临考验，若未来无法在欧洲市场突破或技术迭代放缓，当前增速恐难维系，高增长光环或将迅速褪色。

岚图汽车：5月交付新车10,022辆，稳居“万辆俱乐部”

5月，岚图汽车交付新车10,022辆，同比暴涨122%，连续三个月稳居“万辆俱乐部”，1-5月累计销量达46,075辆，同比增长85%。销量爆发得益于渠道扩张与新品蓄力。当月新增8家岚图空间店+6家全功能用户中心，覆盖全国13个城市，国内门店总数达419家；海外布局同步加速，65家岚图空间覆盖全球205城，国际化战略初显成效。6月即将预售的岚图FREE+（搭载华为乾崑智驾ADS 4.0+鸿蒙座舱5.0）成为最大增长变量，剑指30万级大五座SUV市场TOP 3。

岚图凭借“成熟车企+新势力”混合模式实现五年20万辆里程碑，但前5月仅完成年度目标的23%，想要达成年度销量任务，需下半年月均超2.2万辆，但主力价位段（30万-40万元）遭理想L系、问界M7围剿，FREE+若无法突破性价比桎梏，恐难复制梦想家成功。此外，渠道扩张速度虽快，但对比零跑价格屠夫策略或显保守；海外205城布局声势浩大，却未公布具体销量占比，文化出海叙事能否转化为实际份额仍是未知。