日前，保时捷高层“考虑转移部分组装至美国”的消息又将这个品牌放到了大众视野，尽管官方迅速否认，但这场风波揭开了保时捷的全球困局，北美市场在25%关税重压下艰难支撑37%的销量增长，中国市场却以42%的断崖式下跌持续失血。一边是关税利刃高悬的最大市场，一边是加速崩塌的战略腹地，保时捷的全球战略正遭遇前所未有的撕裂。
面对4月起实施的25%进口汽车关税，保时捷的应急策略透露出巨大焦虑，首先是经销商证实新车交付暂停数周，港口车辆被海关留置观望，尽管官方宣称4月交付超5000辆，但未说明多少属于关税生效前的抢跑库存。提前囤货的策略虽让一季度北美销量冲高至20698辆，却难掩4月后“销售停摆”的真空期。
25%关税直接导致保时捷两度下调财务指引，销售回报率从10%腰斩至6.5%，营收预期缩水20亿欧元。更严峻的是，其应对手段仅限于在标价单上单独列示关税附加费的小修小补，而竞争对手奔驰已启动实质性产能转移，如今的保时捷却仍在观察状态，到最后恐怕只能慢人一步。
当保时捷为美国关税焦头烂额时，其在中国市场的下滑更为致命。断崖式下跌的五年曲线2021年登顶9.57万辆后，保时捷在华销量连年滑坡，2024年仅交付5.69万辆（同比降28%），2025年一季度再跌42%至9471辆。这种持续性萎缩已非周期波动，而是品牌护城河崩塌的显现。
旗舰电动车型Taycan在2024年全球销量仅1.4万辆，同比暴跌50%。续航短板、充电配套不足等问题未解，却又因与燃油车型定位重叠引发内耗。当中国新势力以兆瓦充电、辅助驾驶等等卖点抢夺市场时，保时捷的电动化着实让人啼笑皆非。
值得一提的是，面对销量崩塌，保时捷CEO奥博穆仍强调坚持不卷入价格战，这种拒绝本土化适应的傲慢，使其在国产高端车型围攻下节节败退，经销商库存压力与渠道收缩，正在形成恶性循环。
为应对压力，保时捷启动裁员1900人、终止2000份合同，同时削减电池项目投资，这与其电动化转型需求形成尖锐矛盾。8亿欧元重组资金被迫用于止血而非造血，技术代差将进一步扩大。
保时捷的十字路口，也是传统豪华车转型的缩影，当关税壁垒肢解全球化红利，当电动革命重构竞争规则，昔日以性能作为卖点，但如今买账的人又有多少呢。倘若保时捷继续寄希望于关税下调，而忽视中国市场的竞争变化，2025年一季度全球销量8%的跌幅，或许只是漫长下滑曲线的开端。
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