解读银河E8顶配，配双电机+45英寸大屏，综合实力到底如何？

作为吉利银河系列冲击中高端纯电市场的战略车型，银河E8依托轿跑化设计、全栈自研三电技术和丰富的智能体验，在15万-20万的产品区间中保持了较强的竞争力，目前银河E8共推出了4款配置，指导价14.98万-19.88万，为了全面感受银河E8的技术实力，我们选择顶配19.88万的银河E8 2025款620km四驱星舰激光雷达智驾版为例（以下简称银河E8），来全面看看它的表现。

银河E8在设计上迎合了当下主流的年轻化趋势，通过轿跑式的车身造型满足了运动化的审美偏好，车头区域采用了封闭式的格栅造型，并配有名为“光之涟漪·律动格栅”的一体式发光前脸，158个发光窗口可提供丰富效果的交互式灯效，提升整车辨识度的同时，也增加了不少科技感。前包围两侧还留有导流槽设计，并配有弯钩式的黑色饰条装饰，前唇区域配有梯形轮廓的进气格栅，微凸的前唇边缘也增加了前脸运动感。

银河E8的车身采用了修长的宽体设计，流畅的车顶线条从B柱顶端开始逐步下溜，并延伸至尾部区域，形成了轿跑化的大溜背造型，腰身区域较为注重立体化型面的营造，相对外扩的前后轮拱肩部与车门下方的内凹处理增加了肌肉感，同时上扬的裙线结构也让车身具有了俯冲姿态，隐藏式门把手与低风阻轮毂将风阻系数压至0.199Cd，甚至优于了部分超跑。车尾采用了平直的贯穿尾灯设计，内部同样配有数量较多的LED光源，同时熏黑灯罩加上立体的轮廓设计形成了层次分明的照明效果，车尾底部采用了大面积的黑色组件包覆，并采用了对称式的上扬护板覆盖，形成了类似扩散器的设计，在保证空气动力性能的同时也提升了视觉张力。

进入座舱内部，45英寸8K无界化大屏带来了较强的视觉冲击力，其超薄特性与近乎无边框的设计，可实现88%的屏占比，在铺满整个台面后仅在两侧留有出风口。中控台采用阶梯式的平整设计，包覆有软性的皮质面料，并通过星际橙配色的缝线搭配提升了运动感，方向盘采用上下平底式的两辐结构，给人一种驾驶宇宙飞船的感觉。中央扶手通道中部保留了旋钮和简单的按键，能对一些基础功能进行快速调节，前端配有双区手机无线充电板，方便了主副驾乘员同时使用。

在配置层面，车机内部拥有高通8295芯片+24GB运行内存的硬件配置，并匹配了Flyme Auto智能网联系统，内部包含有GPS、多媒体、Flyme Link/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联及车联网功能，同时应用生态还可通过后期OTA进行升级。车内主副驾及第二排区域配有连续语音控制系统，乘员只需喊出“你好银河”，便能快速对语音助手下达指令，还可实现可见即可说控制。辅助驾驶系统方面，银河E8搭载了1个激光雷达及其他感知器件的组合，配上千里浩瀚系统的支持，让整车拥有了L2+级的辅助功能，能提供全速自适应巡航、智能泊车及高速NOA领航功能，进一步提升了日常行车的便利性和安全性。

作为一台中大型轿车，银河E8有着5010*1920*1465mm的车身尺寸数据及2925mm的轴距，虽然参数上保持了较为优异的水平，但整体的溜背造型与底盘电池的布局对座舱空间带来了一些侵占，而工程师为了保证后排乘客的头顶空间，对后排坐垫进行了部分调低，在长途乘坐时的腿部支撑略显不足，好在棉花糖SPA座椅能提供舒适的乘坐感受。后备厢有着465L的内部容积，在后排进行放倒后还能进一步提升，日常外出时的行李装载也较为轻松。

今天体验的银河E8四驱版基于800V高压平台打造，并采用了前后双电机布局，能爆发475kW（646Ps）的功率和710N·m的扭矩数据。能在3.49秒完成破百，底盘部分采用麦弗逊+多连杆的组合，在结构上看似常规，但通过车架刚性的提升，能在激烈驾驶中提供稳定的侧向支撑，不过银河E8并未配备CDC阻尼系统，这让其面对日常的颠簸和细碎路面时的滤振质感相对中庸。

银河E8搭载了一块75kWh的神盾电池组，CLTC工况下能为整车提供620km的纯电续航里程，800V平台也带来了450kW的快充接口，平时仅需不到8分钟时间便能完成30%-80%电量的补充，在高速服务区上个厕所的时间便能充好电继续出发。银河E8还配有3.3kW的外放电功能，能在外出露营时为投影仪、电磁炉等小家电进行供能，能进一步提升露营质量。

写在最后

银河E8作为吉利银河的重要战略车型，四款配置呈现出清晰的阶梯式配置差异和定价差异，满足了不同需求的用户需求，依托45英寸大屏显示和千里浩瀚智驾系统的加持，整车拥有了领先的智能化表现，双电机布局和800V平台的配置不仅保证了强劲的动力，在补能方面也有着高效的表现，不知道你怎么看这款银河E8呢？