香港车博会观察：中国车企欲借资本东风，新能源风潮席卷香江

由中国汽车工业协会等五家机构联合举办的2025国际汽车及供应链博览会（香港），也就是香港车博会，规格着实有点高。据说这也是香港汽车展会历史上规模最大的一次，香港传媒界更是全员出动，主要任务是以香港为桥头堡，面向全球展示中国新能源汽车、智能汽车、汽车供应链等领域最新成果。

很有意思的是，这次香港车博会虽然有“国际”的前缀，但是真正到场的品牌全部是中国品牌。来参展的11家中国车企分别是：一汽红旗、东风汽车、广汽集团、上汽集团、比亚迪、吉利控股集团、奇瑞集团、北汽集团、长安汽车、零跑汽车、小鹏汽车。另外供应链方面的参展企业包括宁德时代、欣旺达、地平线、Momenta、黑芝麻、百度Apollo、芯驰科技、芯擎科技、爱芯智元等等，还有一些可能并不太出名的供应商。

为什么中国车企和供应商会对香港车博会“一见钟情”呢？香港消费者又对中国汽车品牌持有什么态度呢？

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香港是融资桥头堡

一家参展企业告诉驾仕派，这次来香港参展其实很重要的一个原因是他们是港股上市公司，之前在国内的北京/上海车展尽管也有展出，但这次来香港其实也可以更好地向投资者展示自己，虽然场地、搭建没有那么大，但他们依然很重视。

这番话也解释了为什么这次中国车企来香港参展如此积极。这次参展的11家车企集团里面有六家都是在港股上市，另外奇瑞董事长尹同跃还专门提到奇瑞已经向港交所提交了IPO申请、预计将在第三季度登录港交所，从而奇瑞也将成为港股上市公司。

可以说，香港作为亚洲金融中心，现在也成为了内地车企向全球融资扩张的首选地，比如A股巨头宁德时代20天前刚刚完成港股上市，首发募集资金超410亿港元，成为今年以来全球最高的IPO募资金额。目前还有超过190家公司在港交所排队上市，这里面除了奇瑞之外，还有赛力斯、亿纬锂能等汽车产业链相关的企业。

由此可见，香港车博会不仅仅是车企的产品展示会，同时是一个向香港投资机构展示品牌实力和形象的机会，因此也成为中国内地企业参与度最高的汽车博览会。

当然，另一方面是中国车企也在寻求更多的出海机会，商务对接也是香港车博会附加值的重要体现。据说本届香港车博会组委会面向东南亚、欧洲等地区的政要、行业机构、商务代表团，介绍各国商务政策，也将组织各界嘉宾参与商务对接活动，沟通潜在需求，寻找合作机会。

于情于理，香港车博会都会受到国内头部车企的重视。

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香港转型新能源

香港举办车博会的时间节点，也恰好遇到了香港本土市场加快新能源和智能化转型的时候。

香港特区政府在《2024年施政报告》中明确提出，将大力推动绿色运输，目标是在2027年能够提供约20万个充电停车位，并投入3亿港元资助私营机构安装高速充电设施，计划到2030年累计建成3000个高速充电器。

同时“新能源运输基金”将预留约7.5亿港元，资助的士及小巴公司购置电动车，比如香港的士就需要换新3500辆纯电动车，所以这也是中国车企的机会。这次在香港车博会上，国内车企的电动MPV、纯电VAN和纯电轿车越来越多成为香港的士/小巴的候选车型。

比如Big BEE大黄蜂车队的一位员工就介绍说，他们车队接下了1000辆纯电的士的换新订单，所以他们找到吉利旗下的远程汽车定制了千辆超级VAN改为香港的士。这些涂装精致的橙色的士可以提供比香港传统红色的士更大的空间，包括满足六人乘坐需求、更大的行李箱空间，同时纯电成本更低，车内智能化程度也更高。新车优惠后价格为35万港币，如果是签约司机，那每个月租金为13000港币、每年涨2.5%租金。

同样，上汽大通的大家7、比亚迪M6这类纯电MPV，以及一汽红旗E-QM5、广汽埃安V这些纯电车型也成为了香港的士的“接任者”，此外也有年轻用户群体买来开Uber。

除了公共交通车型之外，香港市场也出现了越来越多的小型纯电车型。这次很让人意外的是零跑T03在香港市场的预售价仅为9.99万港币，这一价格甚至就相当于香港当地居民三四个月的工资而已。小型纯电车的低成本、再加上车型大小也更适合香港地界的使用，包括宝骏云朵、五菱Air、广汽埃安UT、东风纳米01/纳米06、iCAR V23这些纯电车型都成为了香港车博会上被围观的对象。

事实上，在过去几个月，香港汽车市场销量最大的品牌就是特斯拉，其次是比亚迪，丰田和本田等老牌日系车企在香港市场的销量越来越低，这也说明香港消费者对于纯电动车的接受程度已经大幅上升。

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港人对新能源汽车“又爱又恨”

在车博会现场，驾仕派采访了多位香港本地消费者，发现他们对新能源汽车持复杂态度——

既认可其优势，但也对其发展前景存在顾虑。

首先，香港消费者对新能源汽车的主要认同点在于其较低的使用成本。与内地相比，香港物价与生活成本显著偏高。根据美世管理顾问公司发布的《2024年城市生活成本调研》，香港连续第二年位居全球生活成本最高城市榜首，紧随其后的是同为亚洲金融中心的新加坡。

交通成本是香港高物价的重要组成部分之一。一位受访的香港公务员表示，目前电动车每公里的行驶成本约为0.3至0.4港元，而燃油车则高达约2港元，电动车使用成本仅为燃油车的五分之一至六分之一。但也有消费者指出，这种价格优势可能是阶段性的，未来电费存在上涨可能，并有可能最终会接近油价水平。

此外，中国品牌新能源汽车在香港受欢迎，也离不开其在智能化方面的优势，尤其是自动泊车等功能。鉴于香港城市空间紧张、道路狭窄、车位有限，智能泊车显著提升了用车便利性，契合了本地用户的实际需求。

然而，尽管新能源汽车具备诸多优势，香港消费者在购车时仍表现出一定的观望态度，主要集中在充电配套和价格方面。目前，香港的充电基础设施尚不完善，多位受访者表示，充电难是他们犹豫是否选择新能源车型的核心原因之一。同时，不少车型在港售价明显高于内地市场，令部分消费者对性价比产生疑虑。

“一切都要看政府在充电基础设施上的投入。”一位本地消费者对驾仕派表示，“中国品牌电动车在内地很便宜，但到了香港就贵得多……”据不完全统计，中国品牌电动车在香港的售价基本比内地版本高出近50%。

针对充电难题，一家来自深圳的充电桩企业在接受采访时透露，目前香港充电桩数量远不能满足市场需求，其主要障碍在于电力配套不足。“香港的配电能力仍显不足，整体建设水平与内地存在差距，先进性和便利性也不及内地。”该企业负责人表示。

综合来看，尽管香港消费者对新能源汽车展现出浓厚兴趣和积极态度，但基础设施建设与定价策略，将是决定其市场普及度的关键变量。

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驾仕结语

可以看到，本届香港车博会不仅是一场展示产品与技术的展览，更是中国汽车产业在全球化背景下主动寻求“融资+市场”双重突破的缩影。一方面，香港作为国际金融中心，正成为中国车企拓展全球资本市场的重要阵地；另一方面，香港本地新能源转型的提速，也为中国品牌提供了天然的试炼场与落地窗口。

而随着电动化、智能化趋势日益明朗，强大的中国新能源汽车产业也是香港加速新能源转型的底气，在这一进程中，香港与内地汽车产业链相互协作、共同赋能，香港车博会将是一个起点，未来在资本和技术的加持下，中国新能源汽车将走得更高、更远。

（END）