传福特在华业务调整在即，两家合资公司要“二合一”

福特在华两大合资企业，或将迎来合并。

近日，《车壹条》从渠道处获悉，福特在华两大合资品牌——江铃福特与长安福特正考虑合并。并且值得关注的是，此次合并不仅包括渠道，也将涉及公司层面的全面整合，但具体细节尚未最终敲定。

近年来，福特对在华业务进行了一系列战略调整，通过大幅削减产能、停止生产福克斯和嘉年华等低利润车型，以及扩大出口业务，福特中国终于在2024年实现了七年来的首次全年盈利。

然而，依靠出口业务支撑盈利的福特中国，在国内市场撑起“两个福特”并非易事。据统计数据显示，2024年，长安福特与江铃福特在国内市场的零售总量（不含进口车、商用车与林肯品牌）不足16万辆。考虑到出口车型利润更高，且全年出口量接近17万辆（含林肯品牌），显然，福特中国的盈利更多是建立在出口业务基础上的。

长安福特与江铃福特若能顺利实现整合，不仅能进一步降低运营成本，也有望解决福特中国当前面临的产品与渠道割裂的严重问题。不过，这一合并的实际推进，难度或许远比看起来要大。

渠道与产品“割裂”

2023年，福特在华成立了全新合资公司——长安福特新能源汽车科技有限公司，并将电马并入长安福特。按计划，长安福特新能源的首款车型将于2024年底正式推出。然而，新车并未如期而至，反倒是江铃福特率先在去年推出两款新能源车——领睿/领裕PHEV。

从产品力来看，定位中大型SUV的领裕PHEV搭载2挡DHT，支持快充，馈电百公里油耗不足5L，并且还配备了12.3英寸悬浮一体式智联屏、Co-Pilot 360智行辅助驾驶系统等配置，整体配置水平并不低。

今年4月，福特为领裕PHEV推出了16.98万元起的“一口价”政策，与同级比亚迪海狮07 DM-i相同，综合性价比很高。

产品、价格还算令人满意，但销量却明显不匹配。显然，福特在渠道上存在问题。2023年，福特汽车全新渠道——福特纵横正式亮相，“双领PHEV”、F-150猛禽、游骑侠与烈马等江铃福特与福特进口车型在该渠道进行销售。

福特纵横可以视为江铃福特在渠道上的一次升级，摆脱了原有商用车的刻板印象，并更加专注于越野、改装领域，为F-150与福特烈马等车型奠定了渠道上的基础。然而，双领PHEV作为两款家用SUV，显然与福特纵横的渠道属性不够搭配。

同时，在门店数量方面，福特纵横与长安福特也有明显差距。以北京地区为例，《车壹条》以购车者身份， 电   话   咨询了几家位于北京市的长安福特经销商，得到的答复均是没有“双领PHEV”等江铃福特车型销售。不过，据《车壹条》了解，部分渠道已经知晓渠道即将推进合并，但还不了解具体细节与合并时间。

目前，福特纵横在北京已经开设了三家门店与一家卫星店，而长安福特在京经销商则多达10家。两品牌未能实现渠道共享，造成了资源的浪费。

这也令人联想到福特电马。此前，电马由独立直营渠道负责销售，但最终由于销量等问题，还是并入了长安福特渠道。可见，设立新渠道在成本与效率上都是不小的挑战。

此外，不同于“南北大众”或是“南北丰田”，长安福特与江铃福特的分工，更专注于商用车的江铃福特，在乘用车领域的认知度远不如长安福特，即便同为福特品牌，消费者也会有不同的认知。

一边是有群众及渠道基础的长安福特，但手里却“无牌可打”；另一边的江铃福特近年来推出的“双领PHEV”与烈马都不错，但在渠道与品牌知名度上又存在差距。合并或许对双方来说，都是更好的结果。

早在2018年，福特曾尝试实现渠道“三网合一”，但当时由于江铃福特经销商强烈反对而宣告失败。不过目前情况已大为不同。如今江铃福特经销商部分升级为福特纵横渠道，销售利润更高的越野及皮卡产品，盈利能力增强；另一方面，“双领PHEV”等产品销量不佳，渠道“死守”意义不大。因此，这次合并渠道的阻力显然比之前要小。

公司层面合并难度空前

福特近年来一直强调在华“轻资产”战略，整合江铃福特与长安福特的确能进一步提升效率。不过从股权结构来看，福特、长安、江铃之间关系错综复杂。

长安福特由长安汽车和福特各持股50%，旗下的长安福特新能源汽车科技有限公司，则由长安福特持股60%，长安汽车持股40%。江铃福特汽车科技（上海）有限公司由江铃汽车持股51%、福特持股49%；同时福特持有江铃汽车32%的股权，而长安汽车则持有南昌市江铃投资有限公司50%股权和江铃控股25%的股权。

这样算下来，在江铃福特这家合资公司的体系内，福特直接+间接占比超过了65%，占据绝对主动权。

显然，这种多层次、多主体且涉及上市公司的股权结构，意味着任何形式的整合都需要三方战略高度一致，也必须对现有架构进行深度重塑和调整，操作复杂度可想而知。

这一情况与2021年长安马自达与一汽马自达合并有所类似。当企业销量规模无法支撑多家合资公司时，以“一品牌一平台”的整合方式，的确能降低运营成本，提高资源利用效率。但福特面临的问题显然更为复杂。长安福特与江铃福特品牌定位差异、渠道布局差距，以及股权结构复杂性，都意味着此次合并注定不会简单。

面对当前的市场环境，这场整合对福特而言十分必要，但前路艰难且充满不确定性。

写在最后：

无论长安福特与江铃福特最终能否成功实现合并，可以确定的是，福特在中国已经迈入了战略调整的深水区。

此次整合所追求的，不仅是短期内渠道与产品线上的协同优化，更是福特面对日益激烈的新能源市场竞争，重塑品牌形象和提升整体竞争力的重要战略布局。

随着中国汽车市场快速进入电动化与智能化的新时代，传统合资企业过往的运营模式都在面临前所未有的冲击。福特必须以更果断、更迅速的方式，全面重构合资体系，加快进入更加灵活高效的“合资2.0”时代，才能真正抓住稍纵即逝的战略机遇。