领克900首月使用报告，1745公里行程颠覆四大传统认知

从5月21日提车到6月19日的近一个月时间，我家的领克900 2.0T Ultra已经跑了1745公里，算是跑得比较勤，没办法，新车在手难免心痒痒，有空就想出来溜溜马路。

其中，大部分是城区道路，少部分为高速，约90%的里程是用电来跑的，加了一箱油基本没怎么动过。

截至6月19日，在1745公里的行驶里程中，有185公里用油跑的。从这个意义上而言，900几乎就是一台纯电SUV。

是时候进行一个小结了，也可以回答一些用车认知，甚至是纠正一些固有偏见，尤其以下四大“想不到”。

01，没有家充，就不要买PHEV？

有人说，没有家充最好不要买PHEV（插混），不然你不是在充电，就在充电的路上。

这话在三年前是成立的，比如那时的PHEV纯电续航通常低于100公里。

随着电池成本的下降，PHEV的电池容量越来越大、纯电续航越来越长，有家充当然更好，充电方便还便宜。

但家充首先得有一个固定车位，在广州市区，一个停车位得多少钱？售价基本在30万以上，都可以再买一台领克900了。所以，不少人尽管没有家充，但仍然选择PHEV。

我一天的通勤里程在30公里左右，一周要跑200公里，家里只能拥有一台车，所以对一辆PHEV的刚需，就是要纯电续航能跑200公里以上。

领克900就是这样一台SUV，其CLTC的续航里程在280公里，WLTC表显是220公里。

跑了38.5公里，WLTC里程就掉了39公里，续航相当准。

这个220公里没有虚标。提了新车后，领克900跑了一趟广州白云机场，停在P3停车场，表显行驶里程是38.5公里，纯电续航里程掉了39公里，真是续航1公里能跑1公里。

这还得感谢宁德时代那52.4度的逍遥电池，能跑出220公里+的纯电续航里程，这是实打实的里程。

虽然没有家充，但在家门口快充桩充电，半小时可以充好，还算方便。

补能也不复杂，我家旁边就有充电站，900在180kW的快充桩半小时就充满，也就散个步的时间。

02，彩电、冰箱、沙发只是装饰，没啥用处？

领克900的定位很清晰，就是一台大型家用SUV，对于一辆家用车而言，最重要的是什么？空间。

900号称拥有同级最高的88.2%“得房率”与6.16㎡最大套内面积，这些数据我们没法测量，直观的感觉就是小孩可以在二三排之间直立走动。

更值得一提的是领先同级的长滑轨，二三排座椅随心调节，甚至二排座椅180°旋转，秒变超级“移动会客厅”。

车内空间大的好处就是小朋友可以随便摆弄玩具，情绪价值拉满。

既然是一个移动的家，那么“彩电、冰箱、沙发”也很重要，三者并非领克首创，但做到极致，比如说前后排都是30寸的6K屏，尤其是后排的吸顶屏更吸引人。

在下定之前，小女儿就仅凭吸顶屏的图片说“这个我喜欢”；提到车后，她就不停地嚷嚷说假期要出游。

而正值高中的大女儿经常在车上补觉，看着她安详的睡姿，这一刻，30多万的900已经值25万了。

冰箱看上去的技术含量虽然不高，但它不仅有冷藏作用，更重要的是收纳功能，自从用上900，太太再也没有抱怨瓶装水乱放了。

03，大型SUV不好开？

一般而言，车辆越大越笨重，通常比较难开。

毫无疑问，领克900是一台大型SUV，车身尺寸为5240/1999/1810mm，轴距3160mm，几乎达到家用SUV的天花板，再大就很难停车了。

作为领克的新旗舰，900动力强、配置高， 4.6秒的“零百加速”账面数据都摆在那儿。

其实，在电机的加持下，单纯做到加速快不难，难的是操稳好。领克900采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，配备CDC连续可变阻尼减振器和闭式双腔空气弹簧，还具备“魔毯功能”，通过摄像头预瞄前方路面并调整悬挂，提升了行驶舒适性。

近一个月下来，我更喜欢用上“性能”模式，想激情到时候就能激情，想舒适的时候就能舒适，在高速行驶时完全不像是一台大车，更像是一个灵活的大胖子，是有驾驶乐趣的那种。

这么大的车，推背感都能随时随地满足，一脚油门下去，一下就冲出去了，关键是刹车线性还有力，给你很大信心。

在“智能电混” 模式下，即使是匮电也一直会保留15%的电量，变成HEV模式，2.0T沃尔沃发动机参与直驱，三挡变速没有感觉到一点顿挫，开起来甚至会上瘾。

我还特别喜欢900的阻尼，轻松而又跟手，路感也很清晰。

04，领克车机不好用？

随着新能源车的发展，软件越来越重要，车机也成了一辆车的核心竞争力之一。

由于种种原因，领克开始是面向欧洲市场开发车机、车机版本也较多，用户口碑与其极强的机械素质还不匹配。

领克900改变了这一切，使用的是 FlymeAuto系统，交互体验更贴近日常使用习惯，尤其是语音功能反应迅速，随叫随到，没有任何迟滞。

此外，DeepSeek AI语音助手还能理解语境并作出多维反应，实现真正意义上的车内智能交互。

Flyme Auto 甚至还会 “读心术”：早上上班时，自动播放新闻播报和通勤路线；下雨天检测到雨量，立即开启雨刮器、关闭天窗并调节空调除雾；周末带家人出游，主动推送附近的露营地和停车场信息。这种 “比你更懂你” 的主动服务，让车机从 “冰冷的机器” 变成了 “暖心的伙伴”。

这得不能不提及搭载双高通骁龙8295芯片，算力远超同级单芯片车型，多任务并行时无卡顿，应用启动速度极快。

在视觉效果上，30英寸无界一体屏（分辨率6K）消除传统双屏黑边，视觉效果沉浸感强，副驾娱乐内容与驾驶信息分区显示逻辑清晰，操作逻辑与传统双屏一致，无学习成本。

至于智驾功能，车辆只要有L2级别（车道居中和自动跟车）功能就够了，能减轻长途驾驶的疲劳感，我更喜欢将方向盘把握在自己手中。再说，900率先采用了算力达到700TOPS的Thor芯片，配置性能已拉满。

小结：大型插混SUV受欢迎不是偶然的，解决了两孩家庭舒适出行问题，还通过电动化等措施解决不好开的问题；领克900上市第一个完整销售月突破5000辆，跻身行业第二，它更像是一个可随时启动的移动生活空间，满足不同成员在出行中的需求。无论是一段日常的通勤路，还是一次说走就走的远行，领克900都能让全家人坐得舒适、玩得尽兴。