空气动力学对新能源有多重要？

目前，汽车越来越重视空气动力学技术，不管是超级跑车还是民用车都是如此。因为未来汽车的重量越来越轻，在高速行驶的时候需要用空气把汽车“按”在地面上，有利于行车安全。

其次空气阻力的高低也与汽车油耗息息相关。第三，合理的利用空气阻力，还可以对发动机，刹车系统进行散热。因此，目前世界上各家厂商都非常重视空气动力学的研究。

首先我们一定要先来了解一下汽车空气动力学，汽车空气动力学（Automobile aerodynamics）空气动力学的一个分支，研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，它属于流体力学的一个重要部分，主要研究汽车、火车等车辆的空气动力性能、行驶稳定性、操纵性和气动噪声等问题。

空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

汽车空气动力学研究的主要内容:

1.汽车行驶中的气动力和力矩,主要研究怎样使汽车具有较小的气动阻力,以减少油耗,怎样使汽车具有较小的升力、侧向力和横摆力矩,以保证良好的稳定性;

2.汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究,以分析作用在汽车上的气动力机理,有利于改善汽车表面雨水流的路径减少尘土堆积、风噪声和面板振颤;

3.发动机和制动装置的空气冷却问题,目的是减少冷却通路。和散热器的内部空气阻力,提高冷却效果;

4.汽车内部的自然通风和换气问题,研究车身进出风口的合理布置,车内进出风量、风速、风路,使汽车具有良好的通风和换气性能,保证舒适性。

新能源汽车上已经使用了气动轮圈和低滚阻的轮胎，气动轮圈可以降低车辆在旋转的时候带来的阻力。这样的轮圈在外观上比较平整，然后尽量不留缝隙。因此不太利于散热。这种轮圈可以出现在一般民用车上，高性能跑车是不太适合用气动轮圈的。

目前在汽车领域，把空气动力学玩儿到极致的要数F1赛车，因为F1赛车的性能通常是以秒计算的，所以既要减小空气阻力，又要给赛车足够的下压力，提升性能，就非常重要。除了F1之外的其它赛车也会最大限度的利用空气动力学。

不过，赛车技术是很难全部用到民用量产车上的，因为民用量产车要考虑到空间还有实用性，虽然也会对空气动力学进行考虑，但是功能比较有限。

所以在汽车造型进化过程中，人们都意识到了流线型车身在空气动力学中的重要性。汽车这样的外形流动分离是不可避免的，所以压差阻力占主导位置。

两厢车的尾部外形会导致流体发生大规模分离，整个尾部都处在较低的压力下，从而带来极大的压差阻力。而三厢车更接近流线型外形，车身后部的分离区很小，尾部压力相应也会变大，所以压差阻力变小。

小编再来给大家讲讲风阻系数，风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。那么有朋友肯定又会问了，风阻系数有那么重要吗？小编告诉你，真的很重要！

因为在时速200公里每小时以上时空气阻力几乎占所有行车阻力的85％，风阻系数越大，则空气阻力越大。理论上来讲，风阻系数越大的车，油耗就高同时速度也会很慢，而风阻系数越小的车，速度就快，而且燃油消耗速度也会相对较慢。

在燃油车上，风阻系数每下降10％燃油经济性就要提升7％，而风阻系数越低的电动车，续航里程也会有所提升。但是，新能源汽车可不是越快越好，更安全的操控车辆，保证在可控范围内，才是最重要的。所以说有好的空气阻力不代表就拥有好的操控性能，毕竟再优良的汗血宝马你操控不了，也等于只能拿来欣赏。

听完小编讲了这么多，相信很多人都已经有了一个大的概念了。最后说一下新能源汽车作为汽车技术的革新需要的不仅仅是空气动力学，而是需要很多的学科融合在一起才能创造出最好的产品，单个是很强大，但总是抵不过融合后的力量，就是这样一个道理。