三门峡明确禁止“老头乐”上路，能否加速全面推广？

回顾：

六月末，媒体报道称河南三门峡明确禁止非标三、四轮车禁止上路行驶，并呼吁市民不购买、不驾驶、不乘坐。禁止的原因是车辆频繁引发交通事故。此类车辆由于没有机动车号牌约束，常在机动车道或非机动车道缓慢行驶；并存在随意闯红灯、乱停放的情况，严重干扰道路交通秩序，威胁其他机动车、非机动车行车安全和行人生命安全。

网友普遍认为三门峡的方式值得借鉴，应当加速全面推广。

“老头乐”应当全面禁止，在禁止其上路行驶的同时，也应当从生产、销售端进行一定程度的约束。

所谓的“老头乐”指的是低速三、四轮车，车型有电动车和增程车，早期也有纯燃油动力车型；此类车辆具有汽车的外形特征但并不是汽车，其生产制造标准并不符合机动车安全运行技术条件，所以生产出的车辆是无法按照汽车或摩托车的标准登记上牌的。

既然无法登记上牌，这些车自然不能用于代步。

因为在公共道路上行驶的机动车必须合法合规上牌，车辆也需要有保险，同时驾驶车辆也需要有对应的驾驶证。所以实际从来不存在所谓的“低速代步车”的车型，“老头乐”的命名则是因为用这种车型代步的用户以老年人居多，那么这些老年人是如何接触到该车型的呢？

问题的根源在于生产和销售端。

“低速电动车”是从乡镇农村市场兴起，由于农村中、老年人对于道路交通安全法普遍缺少认识；对于哪些车辆能够上牌、哪些车辆不能上牌，甚至哪些车型需要有驾驶证都是不够了解的。于是一些生产销售上述车辆的经销商动起了歪心思——此类车辆由于不能上牌，所以只能在工厂园区内部场地使用；此类场地并不向社会车辆开放，驾驶不符合机动车标准的低速车也不存在风险性，只需要遵守工厂园区的车辆管理规章制度即可。

可不论是工厂、景区、物流园等需要低速车的企业园区，其对车辆的需求都是很有限的。

并且由于此类车辆结构简单且技术落后，重点是不需要定期检测，车辆更换的周期又会很长；这就难免让此类车辆的生产企业为难，说白了就是销量拉不起来。

结果这些企业或者经销商就把目标从B端市场转向乡镇农村的中老年人，其利用此类人群缺乏法律知识储备的缺点进行虚假宣传，宣称车辆“不需要上牌、保险和驾驶证，”不知所以的人则难免会上当。

这就是所谓的“允许生产，允许销售，但不允许使用”的现象的根本原因，问题就出在产品错误定位和虚假宣传两方面。

水有源、树有根，任何现象都有因。

“老头乐”的怪现象实际是部分不法商家虚假宣传导致，想要全面禁止该车型上路，正确的思路应当是终端禁用的同时禁止制造商和经销商面向个人市场用户销售！解决的方法并不难，凡车辆经销商可要求所有车辆销售记录定期上传相关部门并进行核查，一车一编号，销往哪些企业必须有明确记录；并且管理部门应当定期进行抽查，一旦发现存在向C端销售的情况，则进行顶格处罚。

制造商和经销商在线上的直播销售渠道也应加强管理，且同样应该禁止其面向C端销售；其中凡出现引导个人用户购买的描述则同步进行罚款、关停直播间或封禁直播账号。能做到从厂家和经销商端严格管理，“老头乐”的问题则已经解决大半，剩下只需要交给时间即可。

同时关于乡镇农村出行便利性的问题也值得关注，乡村汽车保有量并不大；许多中老年人又没有驾驶资质，长途出行确实不便利，这也是需要关注的问题。

笔者认为应当调整公交车的班线。

现在大多数城市都存在公交车运力过剩的情况，简而言之就是车辆多、司机多、唯独乘客不够多；城市中的共享电动车、自行车使用便利性更高，网约车也很方便，出租车也到处都有，这些出行方式对公交车的市场冲击很大，所以许多公交公司都在依靠补贴勉强维持。

此时是否可以开辟更多乡村班线，虽然乘车需求也不是很大，但不用过多的班次和足够多的班线或许能寻找到平衡点。

只要能做到这一点的话，相信愿意去驾驶“老头乐”的人会越来越少。