丰田锁定“全球最赚钱”车企，董事长年薪上涨20%

在中国市场并不张扬的丰田，总有它特定的“高调”时刻。

前不久，“丰田章男薪酬创新高”的词条挂上热搜。据外媒报道，2024财年，丰田汽车董事长丰田章男薪酬达到19.49亿日元，约合人民币9600万左右，而在2023财年，丰田章男薪酬为16.22亿元，约合人民币8000万左右，2024相较于2023年同比增长20%，已经连续四年创下历史新高。

与薪酬直接挂钩的是丰田的“财力”。2024财年，丰田依旧以4.77万亿日元（约2340亿人民币）的净利润超过大众、奔驰等车企，登顶全球第一，不仅如此，丰田还是唯一一家净利润超过2000亿的车企，用断崖领先形容并不为过。

在巨额的收入支撑下，丰田章男的高薪资完全属于合理范围内。但相较于高薪酬和高盈利，更值得人们追问的是，丰田怎么能在杀红眼的市场竞争中一直保持高增长态势？更能引发思考的是，原来不打价格战也是能成为世界第一的。

丰田的清醒，是保持利润第一的关键

其实去年的丰田，与所有车企一样都遇到了相似的麻烦，比如不确定的地缘政治危机，美国进口关税和日币汇率波动带来的冲击，都干扰到了丰田在海外市场的正常出口与生产工作。

而在日系车企普遍被看跌的中国市场，丰田的合资伙伴们并没有想象中那样顺顺当当地过完这一年，最直观的证明还是体现在财务数据上。

2024财年，丰田在华全资/控股子公司营业利润为1827亿日元，同比下降6.6%；合资公司权益法收益为1069亿日元，同比下降60.3%。在《车壹条》看来，新能源渗透率差异导致的市场结构错配，是利润下滑的核心成因。

另外一点则在于认知的错位。有中国本土企业作为对比，公众对丰田的兴趣度仍然较弱，他们期待看到的是丰田能在电动化和智能化上有所作为。

丰田对这种变化有一定的预期，所以对2025财年做出合理的判断——比2024财年减少1兆日元的收益。一方面是考虑到关税和汇率影响，另一方面则在于，丰田做好了今年冲刺的准备。据了解，今年丰田汽车会在去年投入7450亿日元的基础上进一步追加4700亿日元，全部应用于智能化、电动化的领域。

不过，即使2025财年丰田注定少不了大幅的“必要支出”，但丰田仍旧注重整个转型过程中的步调协同。作为一家整车汽车制造厂，企业的任何变化牵动着产业链上下游各个板块，为了能保持整体的稳健性，从2022财年一直到2025财年，丰田累计向供应商返还3.7兆日元，在股东分红方面，即使24财年收益减少，仍将决定将25年度分红提升到90日元（增加15日元），这是丰田的表态，也是保证企业正常运转能力的关键所在。

在丰田的眼中，长期稳定的发展要比一时的高歌猛进更困难，也许丰田能够以激进的策略在短时间内攻城拔寨，但对于不可预知的后果谁来负责？丰田已经在无数次的历史经验中得到了不少的教训，所以当转型一边倒、价格战铺天盖地来袭的时候，它要做的是保持清醒，而非人云亦云。

丰田的避坑哲学，是真金白银换来的领悟

“不要学习丰田的成就，而是要研究他踩过的坑，尤其要研究丰田如何从坑里爬出来的，是丰田用真金白银换来的经验。”正如一位业内前辈所言，丰田在当下的汽车竞技场上拿出的姿态，是无数次踩坑之后的冷静和克制。

在2008年的时候，丰田曾首次以年销897.2万辆的销量超过美国通用，终结了通用连续77年的全球龙头地位。这背后，是从2021年起以每年50万辆的产能速度急剧扩张后的结果，也是时任丰田社长渡边捷昭“成本杀手式”激进发展策略下的产物。

然而盲目追求数字目标的过程中，导致企业和员工的动作发生了变形，直到2008年突如其来的经济危机直接让丰田陷入万劫不复的境地，全年亏损达到4600亿日元，更直接导致2010年著名的美国脚踏门事件。随着渡边捷昭在“大政奉还”的 讨 伐 声中下台，换丰田章男就任重新掌舵丰田汽车后，丰田章男一针见血地指出“丰田过去太过于自负了”。

他开始让丰田不再去盲目地争取世界第一，而是回到制造更好的汽车这个最初的起点。

经济危机与脚踏门带来的反噬痛彻心扉，丰田认识到，一个企业要健康发展，一定要知道盈亏平衡点在哪里，这才是基业长青的秘诀。所以经过几年来持续不断地动态调整，当2020年再一次遇到疫情危机时，丰田仍旧卖了750万辆车，收益却达到2兆日元以上。

回过头来看，如今汽车行业不顾一切的内卷、拼价格刺刀，与渡边捷昭时代的丰田并无二致。但丰田却清楚不能再回到当时，对于电动化和智能化的转型，丰田要做好各项充分准备之后再出手。或许以前人们认为丰田的电动化不足，但其实今年会有很大的变化。

今年发布24年财报后，丰田佐藤社长在QA环节透露：关于电动化转型，全球各地的实际情况和趋势已经逐渐明朗。今年将会是各地域根据本地情况加速推进具体落地、差异化更加明显，分辨率进一步提升的一年。例如纯电动车方面，从过去的全球整体性讨论，到现在已经逐步明确各地域发展有差异，其中中国推进速度明显更快。

仍然秉承“制造当地最好的汽车”这一原则，丰田汽车平稳度过当下这个混战时期的策略便是进入Best in Town2.0时代。

在中国市场，丰田发布了“立全球更中国”战略，其中战略和研发都前移到了中国市场，中国的高管，中国的RCE，中国的首席工程师们，都可以在中国拍板进行实际的决策，这成为全球丰田对全面中国化的2.0时代最大的支持。

做到了立足全球，接下来更中国将成为丰田全球战略版图的关键胜负手之一，核心决策交到一线员工手中，流程轮转可以在本地实现快速的完结。毫无疑问，一系列的改革动作下，势必将对丰田和合资公司产生最大的利好。