当前位置 爱咖号首页 首届“NI行NI上”MINI全面运动会杭州开幕,这小车真行!

首届“NI行NI上”MINI全面运动会杭州开幕,这小车真行!

车尚时刻 1536浏览 2025-06-28 IP属地: 未知

《车尚时刻》新媒体获悉,6月27日起,MINI将在全国80多个城市陆续启动首届“MINI全面运动会”,邀请车迷和粉丝体验全新 MINI 家族的所有新车。“MINI全面运动会”首站集结浙江杭州,MINI全系车型发挥十八般武艺,拿下弯道速驾、花样滑“车”、铁“车”三项、越野拉力等全地形科目,科科行、样样精,尽显全能实力。

首届“NI行NI上”MINI全面运动会杭州开幕,这小车真行!

弯道速驾:指哪打哪的“弯道小霸王”

“弯道速驾”项目在场地内复刻了一系列全国各地的知名弯道,为全新电动MINI COOPER打造了一方弯道秀场,将标志性的卡丁车般驾驶乐趣浓缩放大

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“祖传”的“四轮四角”车身布局,让四个车轮尽可能推向车身的四个角落,这种布局类似于卡丁车和F1赛车,极大增强了底盘的扎实感,显著提升车辆操控性,让MINI在过弯时更加稳定。而全新电动MINI COOPER的前后轮距又分别加长了38毫米和37毫米,因此“四轮四角”布局被推向更极致的位置。再加上赛道级的高性能防倾杆设计,车轮倾角以及主销后倾角也进行了优化,加上更低的车身重心(空载时车身高度130毫米/满载时车身高度100毫米),让MINI轻松拿捏每一个弯道。

面对一个又一个棘手的“回头弯”,全新电动MINI COOPER仅5.4米的行业标杆级转弯半径游刃有余,但MINI的志向远不止于此。对它而言,灵活只是基本功,卡丁车般的极致操控才是其深入骨髓的王牌。MINI工程师并未盲目追求更小的转弯半径数字,反而采用了较小转向比。这种调校让每一次方向盘转动都精准直接。与此同时,MINI出色的人体工程学设计保证了开阔的驾驶视野,位置恰当的座椅臀点、两侧A柱的布局,以及挡风玻璃的倾斜角度,让驾驶员的视线几乎没有死角,赋予驾驶者“指哪打哪”的纯粹乐趣

花样滑“车”:先进的电控系统如专业赛车手附身

花样滑“车”引入了双车“猫鼠游戏”的竞技赛制,紧凑的卡丁车赛道全程由弯道组成,这就很考验电子控制系统的调校功底,尽显MINI的赛道基因。

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全新集成式动态稳定控制系统DSCi与ARB防滑稳定控制系统,能充分保证车辆在连续急转弯时,保持车身姿态以及连贯的动力输出;特别是ARB能以更快的轮间限滑调节速度,减少因过弯时车轮打滑造成的动力损失,以悄无声息的电子控制,辅助驾驶员最大化发挥车辆的弯道性能。

全新的集成底盘控制系统——DIVC数字大脑是MINI的驾控中枢,它统筹车辆“四肢”高效协同。通过实时收集和分析车上各方数据,融合车辆转向角度、轮速传感器数据、车辆横向摆动率等数值,实时协调扭矩传递、转向校准,犹如一位专业赛车手隐身车内,在不动神色之间辅助驾驶,令转向响应延迟低于60ms,偏航恢复时间小于500ms,令车辆的驾驶决策更集成、更高效、执行更加敏捷。

铁“车”三项:梦回蒙特卡洛拉力赛

从蒙特卡洛拉力赛传奇三冠王到达喀尔六次折桂,MINI有着非凡的拉力基因。“铁‘车’三项”模拟了正式拉力赛的场景,车手分批发车并依照路书指引完成打卡任务,沉浸式体验拉力竞技。MINI全系车型在山路上形成了一道独特的风景线,这其中还包括全新MINI COOPER CABRIO,这款敞篷车的JCW版本首次进入中国,堪称颜值与实力并存的“马路气氛组”,让这一环节成为情绪价值最顶的拉力赛。

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跑山动力至关重要,全新MINI家族提供多种的动力选择,但无论油电,拉力味都毫不妥协。其中,电动JCW车型用上了碳化硅电机,散热更好、更高效,实现了高功率和高能效并存,起步就是最大扭矩;而燃油JCW车型则搭载了B48 2.0T涡轮增压发动机与七速湿式双离合变速箱,动力澎湃,传动丝滑,在较低转速就能进入峰值扭矩。两者动力曲线各具风味,但都响应积极,毫不拖泥带水。

这一环节还专为全新MINI JCW COUNTRYMAN设置了非铺装山路。这位MINI家族中的“大块头”全系均为高性能JCW车型,300匹马力强劲输出,还标配ALL4智能四驱技术,在越野脱困和城市湿滑路面,都能应对自如。

越野拉力:“野路子”拉力赛让惊吓变惊喜

MINI向来主打“激动第一,比赛第二”,在越野拉力环节肾上腺素拉满,解锁全新电动MINI ACEMAN的真正实力,漂移、冲坡、急停,体验赛事级别的“飞驰人生”。在这个环节,参加体验的车迷和粉丝初上车时的惊声尖叫一路冲破云霄,但是在下车后,每个人的脸上都洋溢微笑——这款车真是全班“尖子生”!

首届“NI行NI上”MINI全面运动会杭州开幕,这小车真行!

全新电动MINI ACEMAN定位为跨界车型,是全新MINI家族中最年轻的成员。它保持着经典的卡丁车般车身结构比例,为车辆的优秀驾控打下了底子。在此基础上,离地间隙达到14.7厘米,应对路沿、沟坎的通过性能力更强;由此带来的更高坐姿也让驾驶员的视野更开阔,对操控更有信心。

全新电动MINI ACEMAN同样也适合城市探索。车辆采用前麦弗逊、后多连杆悬架,为响应而设计,为控制而调整。液压回弹阻尼的避震器,可以在日常驾驶时带来软硬适中的舒适质感,又可以在激烈驾驶时稳稳撑住车身。

电车玩拉力,电池安全很重要,电动MINI车型为此做足了十二分准备。54.2千瓦时的电池保障了车辆拥有足够电动续航;坚硬的电池包外部保护层和内部吸能溃缩设计,让电池包“外有盔甲,内有冗余”,安全“表里如一”。

有实力就秀出来,从卡丁赛道的贴地飞行到硬核拉力的飞沙走石,MINI将“NI行NI上”的反叛精神诠释得淋漓尽致,以开创性的设计突破小车尺寸的物理限制,在看似不可能的赛道中开辟无限可能,以非凡驾控实力赋予用户挑战驾驶边界的底气——面对挑战,MINI行,NI也行!

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