当智驾辅助告别“花式炫技” 安全灯塔才真正亮起

空闲时间刷刷新车发布会的视频，很快，你会感觉到，智驾宣传已陷入一场怪诞的竞赛：

2025年7月8日，一份由中汽中心、清华大学与华为联合发布的《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，在智能驾驶行业投下一颗“思想核弹”。

当整个行业沉迷于激光雷达数量攀比、算力数值竞赛时，这份智驾技术白皮书从硬件、软件、体验和产品几个维度着手，对智能驾驶的正本清源做了深入的探讨。

智驾技术白皮书揭示了一个残酷事实：纯视觉方案在物理层面存在天花板。

黄昏时段的高速公路，前方卡车突然掉落货物。纯视觉系统可能因光学干扰延迟报警，而融合系统通过毫米波雷达回波与激光点云交叉验证，能在0.3秒内完成制动决策。

为什么华为坚持多传感器融合路线？因为这200毫秒的差距，往往就是生与死的距离。所以拒绝传感器融合的本质，是成本优先思维对安全责任的妥协，所谓“第一性原理”只能是来掩饰硬件缺失。

有激光雷达就是高阶智驾？有高算力就是高阶智驾？各种端到端、大模型算法，到底是自研，还是委托第三方的“字”研？这里有太多概念混淆与功能定义的模糊。

智驾技术白皮书明确指出，车端算法的价值观决定了其在面临决策时是否以安全为第一要素。

当某个品牌宣称“全栈自研”却连基础感知算法都依赖第三方时，本质上是在用信息不对称收割消费者信任——这比技术落后更危险。

所以，当行业争论“激光雷达是否必要”时，华为用五维安全给出更高维度的答案——真正的安全是系统工程，单一硬件救不了系统性缺陷。

于是，华为ADS构建的“五维安全”体系，要改写行业价值标准：

上面五条，不是功能清单，而是生命保障的拓扑网络——五维中缺失任何一维，都意味着防护体系存在致命破绽。

鸿蒙智行超200万次真实避险记录的价值在于：用钢铁般的数据证明，安全应当是可量化的刚需，而非营销话术中的装饰品。

智能驾驶系统的成熟度取决于“有效能力”而非“参数标签”，智驾技术白皮书道出了智能驾驶的本质。

例如在某些主动安全系统中，将AES（自动紧急转向）优先级置于AEB（自动紧急制动）之上，甚至设计出“连续变道避险”的炫技操作时，实则是以驾乘者安全为赌注的技术赌博——这本质上暴露了核心安全能力的不足。

主动安全应该优先遵循让速不让道的交通原则，优先通过AEB构建第一道安全防线，AEB不能完全避免碰撞时才启用AES，避免将主动避险技术异化为营销噱头，这种技术伦理的坚守，才是实现智驾产业发展的核心路径。

那么，当营销话术漫天飞舞，消费者如何拨云见日？智驾技术白皮书也给出了极简法则：

编辑小结：安全是起点，而非终点

《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》像一面镜子，照出行业两种路径：一种是追逐短期噱头的“功能堆砌”，一种是深耕安全基座的“理念优先”。

当尊界S800展示八重安全冗余（从制动备份到失能紧急靠边），当华为公布eAES误触发率低至1亿公里1次，我们看到的不仅是一家企业的技术储备，更是对“科技向善”的坚守。

若干年后回望今天，或许2025年才是中国智驾的真正成年礼——当灯塔亮起，照亮的不仅是前路，更是车企对生命的敬畏之心。