凯雷德能火、领航员能火，如果把哈弗H5投放到美国市场能火吗？

“FX Super ONE不管是真还是假，这个模式能否走得通？”

“不排除这种可能性。”

“那把哈弗H5投放到美国市场能火起来吗？”

“基本没有这种可能性。”

“可是凯雷德、领航员都很火，便宜到只是‘购置税’的哈弗H5凭什么不行？”

……

在“贾队长”把电视机装到魏牌高山9 MPV的车头上之后，关于哪款长城汽车适合美国市场的话题在其粉丝圈里激烈的讨论着。有哈弗粉丝提出了上述问题，其作为哈弗H5的用户，自然更关注这款车。不能否认美国市场的高端车型正是这种大型或全尺寸越野车，比如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班和GMC YUKON；这些车如果不是产品定位比福特F150、雪佛兰索罗德和道奇大公羊更高的话，相信其销量也会非常高。

而哈弗H6的售价是很低的，即便以进口渠道投放到美国市场也不过是“购置税”的水平。

那么以远低于本土品牌同级车的预算买哈弗H5，难道不是很棒的平替方案吗？

笔者认为真不是，哈弗H5放在整个北美市场可能都会有些尴尬；这款车更适合东南亚、中东和澳洲市场，也就是适合需要大空间、低价格汽车产品的市场。

原因有三点：

高端燃油车需要具备哪些特点？

空间、配置、动力都要达到顶级水平，缺一不可；高端燃油车对应的发动机一定是具备高性能的大排量、多缸数的内燃机，至少需要是V6，高标准则应当是V8/V12/W12的水平。以凯迪拉克凯雷德为参考，其搭载的发动机是6.2L V8机型！虽然该发动机没有采用动力更强的涡轮增压方案，但是此类汽车用户要的就是加速更加线性、动力输出足够绵密且起点足够高的加速体验，这是自然吸气发动机所具备的特点。

而哈弗H5所搭载的发动机只是2.0T的汽油机和同排量柴油机，并且还是主流的四缸机；即便其动力体验尚可，但是与凯雷德、领航员等车完全不在一条水平线上，发动机排量和缸数决定其只能面向主流车市场用户。

可是北美市场的主流车市场用户和高端车市场用户偏爱的车辆存在极大差异！后者偏爱大排量越野车和皮卡车，而前者偏爱的是小排量的日系或韩系轿车与SUV——两类车之间存在巨大的排量鸿沟，几乎没有过渡之选。

究其原因还是美国贫富差距过大导致。

主流车用户要的是极致的低油耗，而哈弗H5作为大型越野车显然不是经济型家用车；所以将这款车投放于美国市场是很难有所作为的，即便其具有一定的工具车属性。

哈弗H5更适合在仅能负担一辆车的前提下，又需要一款工具车的用户；这样的用户主要集中于东南亚、中东和澳洲市场，在东亚市场里都不会是刚需车型。所以哈弗H5的6月份零售销量只是1063辆，上半年总销量为5766辆，还不及同品牌的哈弗H6单月销量高。

观点：

哈弗H5 Hi4-T该来了。

如果可以换位思考、可以去规划哈弗产品线的话，哈弗H5一定不是燃油车！这款车适合采用Hi4-T的插电混动系统，因为这套混动系统可以大幅降低车辆的使用成本，并且可以让动力水平提升到相当于3.0T~3.5T发动机的水平。

主流车用户可以为了低油耗做出最大让步，所以一款畅销的主流车一定要具备低油耗。

Hi4-T混动系统在燃油经济性方面有巨大优势，并且可以支持纯电驾驶，综合用车成本大幅低于主流车用户对用车成本开支的接受度。在此基础之上实现动力的跨越，这样的汽车一定会大受欢迎，届时不会有人嫌弃车身大。

哈弗H5的产品定位应当在15~20万级，哈弗H9也应当升级采用Hi4-T系统，冲击20~30万的SUV市场。

15万以内可打造紧凑级到小型混动硬派越野车，逐步淘汰掉使用承载式车身的SUV车型。

个人始终认为长城汽车应当作为推动SUV硬派化的先驱，给所有SUV用上非承载式车身，再以混动技术保持或降低用车成本；这样的长城汽车必然能成为国际一线品牌，届时不需要任何渠道也能全面打开包括美国市场的全球汽车市场。