上汽大众保值率凭啥霸榜？看完他们的“自虐式”测试，我悟了...

不知道大家有没有听过这样一个听起来像玩笑话，但其实是新能源时代以来，很多车主身上真实发生的“梗”。

刚想卖掉自家那“电动爹”回点血，结果车贩子报价让人心凉半截，一问换电池价格，瞬间需要掐自己人中，因为比整车价格还贵。

所以，在这个新车推出速度越来越快的年头，大家买车不光看颜值、看配置，反而更得看它“经不经得住时间的考验”，可别等到卖车的时候“亏到姥姥家”了。没错，保值率这玩意儿，永远是大众买车刚需中的刚需。

而在最近出炉的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》里，有个品牌直接上演了一出“大四喜”的好戏——上汽大众途昂、途观L、ID.3、帕萨特插电混动，齐刷刷登顶各自细分市场的保值率冠军！这“四冠王”的含金量，到底是怎么炼成的？

拿途昂来说，很多时候大家一看到这种大块头的SUV，本身定位和价格相对较高的车型，通常会觉得贬值率也比较高。但是，在主流合资中大型SUV领域，事实上一台开满三年的途昂，放在二手市场还能稳稳拿回57.68%的车价，相当于开了三年，亏的钱可能还没某些新势力一年的“权益包”贵。

然后是ID.3，妥妥纯电小车界的“保值卷王”，合资纯电动紧凑型车三年保值率42.39%。更牛的是，人家从2022到2024年，连续三年拿下一年的保值率冠军。纯电车保值率能这么“坚挺”，ID.3确实有两把刷子。

为啥说保值率高等于真香？因为它帮你锁定了长期价值，大幅降低了你卖车时的“处置成本”和持有期间的心理折旧成本。想象一下，当你朋友买的新势力车型，三年后只能半价抛售，而你家的上汽大众车型还能卖个不错价钱时，那感觉差别还是很大的。

光产品好还不够？上汽大众深知“买车一时爽，养车、修车急上脑的痛点，直接甩出燃油SUV终身质保的服务政策，六大亮点，拒绝噱头。

一是覆盖广，从核心的动力总成升级到整车终身质保，而且重点零部件全都覆盖。

二是真透明，条款无套路，白纸黑字写清楚，拒绝“最终解释权”忽悠。

三是无捆绑，年限+无里程限制，大家还记得最近蔚来取消了某位老车主的终身换电权益么？原因就是认定他一年行驶的公里数太长。但是上汽大众的终身质保政策，理论上是只要你正常保养，开到地老天荒他都负责管到底。

四是全国通，上千家网点，服务标准统一，走到哪都认账。咱就是说国内能跟上汽大众比售后网点数量的厂家，可能真的没有几个。

五是限时福利，现在买燃油SUV就能享此政策，买其他燃油车也有动力总成终身质保。

六是一口价，明码标价，全国4S店统一，省去大家和销售斗智斗勇砍价的口水战，经销商也更能专注服务。

这一套组合拳对于行业来说，绝对是把售后服务的标杆给立住了。相当于上汽大众拍着胸脯对车主说，车大家尽管开，只要不是人为故意造坏的，核心部件修修补补的钱，我统统包了。直接大幅降低全生命周期持有成本和隐性维修焦虑。这保值率，当然超坚挺。

用车时终身质保，卖出时保值率又高，掐指一算，用户使用周期的用车成本不断降低，实在划算。

当然，上汽大众高保值率和终身质保，源于的都是对自身质量的自信。背后则是上汽大众对品质近乎偏执般的追求。他们的研发测试，简直是把车往死里造，就为了到你手里开上个十年八年都能岁月静好。

除此之外，还有图书馆级的静音与防EMP安全测试、电磁兼容试验，以及零部件“每件必测，合格上车”等等，将车辆的品质和安全感拉满。

难怪上汽大众总经理陶海龙敢于这样的金句：定义一款车能否进入市场，上汽大众有“一杆秤”。这杆秤背后的信心，来自于稳定的试验资源和完备的开发与验证体系。每一个结论，都是通过大量的试验验证，并结合市场需求，不断更新试验标准而得出的。

这应该就是上汽大众在新能源时代狂奔下，还能守住保值和品质金字招牌的秘诀了。

最后，我觉得上汽大众这波保值率四冠王，以及燃油SUV终身质保政策的背后，传递的核心信息就一个，他们玩的是“长期主义”，目标是帮所有车主实现全生命周期更可靠的用车体验，以及更低的使用成本。当这两年新造车被曝出越来越多匪夷所思的质量问题，消费者越来越回归理性，发现车子终究是拿来用的。与其被花里胡哨的期货功能忽悠，不如选择上汽大众这样，把“可靠耐用”、“省钱省心”、“转手值钱”这些关乎大家钱包和体验 “现货”价值拉满的品牌。