在国内新能源智驾领域，极氪的智驾水平虽近年来进步显著，但与头部品牌相比，其早期发展阶段确实存在技术积累不足、市场适应性较弱等问题，导致在部分评价体系中排名靠后。这一现象的背后，既有技术路径选择的争议，也包含产品迭代引发的用户信任危机。
极氪初代车型（如2024款极氪001）采用Mobileye EyeQ5H芯片，算力仅48TOPS，远低于同期小鹏、华为等品牌使用的英伟达Orin-X（254TOPS）。这种硬件差距直接限制了智驾功能开发：2024款车型仅支持基础LCC车道居中功能，无法实现城市NOA（导航辅助驾驶）等高阶场景。更关键的是，Mobileye的“黑盒”方案限制了极氪的算法自主权，导致功能迭代缓慢，用户感知的智驾体验落后于竞品。我们在22年年初的时候，曾经开到过一辆极氪001，但该车的ACC等驾驶辅助功能处于功能未开通的状态，很难想象在那个时候，会遇到这么基础的功能在交车的时候不可用，还需等待OTA的情况。
2024年8月，极氪在半年内连续发布2024款、2025款极氪001，其中2025款升级为双Orin-X芯片（算力508TOPS）和浩瀚智驾2.0系统，但此举引发老车主强烈不满。大量2024款车主认为极氪“背刺”用户，甚至组织维权活动。尽管极氪推出1万元购车抵用券补偿，但用户对品牌技术规划稳定性的质疑持续发酵，间接影响了市场对极氪智驾能力的信心。
面对争议，极氪通过全栈自研实现逆袭：浩瀚智驾2.0系统集成场景认知大模型（SCM）和交互式规控大模型（IPM），支持无图城市NOA功能，在复杂路况下的决策准确度提升120%，碰撞风险降低28%。2025年，极氪009、极氪007等车型已实现车位到车位功能，城市NZP通勤模式可记忆20条路线，每条最长100公里。尽管如此，其智驾系统在陌生园区等场景仍存在断点，用户体验的细腻度与华为、小鹏等品牌存在差距。
极氪的案例揭示了新能源智驾竞争的残酷性：技术迭代速度与用户信任的平衡至关重要。早期因硬件限制和规划失误导致的落后，虽通过自研技术逐步弥补，但用户对品牌技术稳定性的质疑仍需时间化解。未来，极氪需在持续升级智驾能力的同时，建立更透明的技术沟通机制，避免因“技术跃进”再次引发用户信任危机。
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