周六开会谴责“周末开会”， 这种“加班文化”被怼了，还得是00后

汽车行业的“加班文化”还得靠00后来整顿，他们坚信工作只是生活的一部分，而不是全部；而各大主机厂的中高层大多数是70后、80后，他们更多崇尚的是艰苦奋斗。

日前，网上流传出一张疑似奇瑞内部邮件的截图，内容显示一位00后的李姓校招生拒绝周六参加培训。

不仅如此，他还将邮件抄送给集团的二把手和多位高层。邮件里写着，“周六上午有培训，下午还要开大会，尹董都说了不准随意占员工的时间”，直接表达了对政策落实不到位的不满。

据说，事件爆出后该00后获得了内部上万条私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六进行的会议。

消息传出后，网友们纷纷评论：“真勇士啊”、“反内卷的话，还得看00后”、“拒绝加班，还得靠00后来整顿。”

周六会议强调禁止“周末开会”

李姓00后的反对是有理有据的。就在不久前，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门在会议上批评过周末加班。

7月19号，恰逢周六，奇瑞集团开了个年中干部大会，尹同跃坦率承认，企业里长期存在的会议太多、开得太久，还会要求周末加班的事情，并当场向员工道了歉。

他还明确表示要“打破人海战术和疲劳战术”；对于异地员工的困难，他当场保证：“今后周六不再安排会议，让在外地的员工能顺顺利利回家。”

其实，“周末不开会”这种规定，发个通知执行就行了，根本不用周六的会议上强调，现在看来有点尴尬。

编辑也向奇瑞相关人士咨询“周末不开会”的决定执行情况，但没有得到回复。

奇瑞周末确实开会比较多，有一次编辑周六前往芜湖采访，发现奇瑞总部大楼内人来人往。“周六都大领导来了，你不来行吗？”有人无奈地说。

有活动时，奇瑞员工则更忙了。有公关人员就透露，在大型发布会期间，他经常是晚上1点才回到家，第二天一早6点得赶到现场。

奇瑞随后正式推出了《关于大幅精简会议、提升效率的通知》，文件里特别强调要把公司层面的会议数量和参会人数都减少30%左右，周末也不能搞公司大会议，甚至还授权IT部门用“熄屏”等技术手段，强制结束超时会议。

关于会议的频率，奇瑞也做了调整，比如专业性强的会议由原来的月度改成季度，原来的周会也改成月会。公司还鼓励用现场口头汇报，要求汇报的人得亲自把材料草拟好，不能让下属代替工作。

加班文化盛行

奇瑞这两年在市场上取得了巨大成功，2024年集团销量达到260.4万辆，同比增长38.4%，创造了年销量历史新高。

今年1–7月，奇瑞累计销售汽车1484563辆，创历史新高，同比增长14.5%，在世界500强的排名也大幅提升。

这是奇瑞员工辛勤劳动的结果。去年3月7日，奇瑞汽车内部曝出了一封邮件，在邮件中，明确表达了“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，从机制上想办法”的态度，本质是周末无偿加班，当时引起了非常大的反响。这则邮件发出，大家对于汽车行业加班现象的讨论达到了顶峰。

也在去年，一则关于奇瑞汽车的员工爆料在社交平台上引起轩然大波。爆料称，公司员工每周需无偿加班20小时，平均时薪仅16元，更令人瞠目的是，70%的新员工选择了离职。

整个行业内卷的一种表现

加班文化当然不是奇瑞汽车的特例，奇瑞可能也不是最严重的，只不过奇瑞高管有些过于“急躁”，甚至试图将单休制度化！

一车企相关部门的负责人曾对DearAuto透露，他们周一到周五正常上班，但中层以上周六还得回公司，一般是进行有关培训会议。

另一车企的公关人员也在最近一款新车实拍现场吐槽：“早点8点到现场、晚上11点才能走，持续一周，小孩都快不认识了。”

于是有人提议，汽车行业周末也不要组织新车发布、试驾等活动，让相关从业人员都得到正常休息。

这种情况，本质上对应的就是国内汽车市场的内卷，整个行业进行了快速迭代的过程，这就要求汽车厂商在研发、生产的进度上要尽可能快，尤其是新能源汽车，所以在这种背景下，很多车企只能通过加班加点来推动技术和研发的快速迭代，推动产品尽快落地。

问题是大家那么努力，整个行业还是陷入了“增产不增收”的窘境，员工待遇也没有同步提升。

甚至有车企声称：“周六一定保证不休息，周日不一定保证休息。”

而根据《国务院关于职工工作时间的规定》，普遍执行的是每日8小时、每周40小时的标准工时制。

毕竟，《劳动法》第38条也规定：用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日。（文|DA彬）