汽车检测站不应成为“老车屠宰场”，旧车年检维修定价应当市场化

“十年车龄的某骏510 SUV去检测，尾气检测不过关，该怎么办？”

“有没有要求定点维修？”

“工作人员是‘笼屉里钻出来的人’，没有要求定点。该怎么维修呢？”

“检测火花塞、喷油嘴、氧传感器，想要省事就同步清理三元催化器吧。”

“费用大概是多少呢？”

……

老旧汽车检测成为诸多车主头疼的难题，明明车况尚可，可是检测环节却又可能过不了关；在检测站里有许多车龄超过10年或达到15年的老旧车辆遇到这种情况，如果不要求定点维修车辆还好，反之，维修费用动辄上千元！如果需要更换如三元催化器等排气系统关键总成的话，费用则有可能超过车辆残值——许多原售价在15万元以内的家用车，车辆超过十年的评估价值普遍不超过一万元。

然而相同的零部件在其他维修厂进行检测、修理或更换的话，费用最低只要上百元。

造成排放不达标的根源主要是“燃烧不充分。”

尾气检测主要检测碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳，这都是汽油燃烧充分性不足带来的成分；不过汽油是在汽车的内燃式发动机里是不可能完全燃烧的，所以只要适当的提高燃烧充分性即可。

提高燃烧充分性无非是要提高燃烧效率。

反之，检测不过关则是燃烧效率下降。

造成燃烧效率下降的原因主要有五点：

这是老旧车辆排放不达标的主要原因，当然不排除火花塞损坏或其他零部件故障，火花塞是需要定期更换的。那么假设火花塞已经定期更换，面对积碳又应当如何解决呢？最简单有效的方法当然拆掉再清理，不论是节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器还是三元催化器都很好拆卸；拆卸清理积碳只是要承担工时费，在汽修行业竞争同样激烈的前提下，把这些零部件全部清理的费用也可能只要两三百元。

如动手能力强的话，除三元催化器以外的零部件都可以自行拆卸清理，找找教程总能在短时间内学得会。

三元催化器是排气系统中最重要的部件，其通过铂、铑、钯三种金属作为催化剂，与尾气中的碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳进行反应；还原出氮气、氧气、二氧化碳等成分。所以三元催化器的滤芯一旦堵塞，尾气则难以实现有效反应，尾气超标也就不足为奇了。

然而三元催化器也不难清理，只要车辆开上举升机，冷却之后拆掉总成再拆出滤芯。

随后用清洁剂浸泡一到两个小时再冲洗即可。

如果是不准备开太长时间的老旧车辆，可以尝试用草酸清理，成本更低但有一定的损伤。

综上所述，老旧车辆只要正常进行维修保养，该更换的损耗件总是会定期更换的；那么造成排放超标的主要因素就是积碳，而清理积碳在汽车维修领域里可谓是最没有技术含量的操作，连笔者这种动手能力是典型半吊子的人也能自行清理。所以清理积碳的技术含量决定其收费标准不应该高，除非直接换件而非进行清洁，但是如果在可以清洁的基础上建议换件，这本身也是一种资源的浪费。

老旧汽车检测应当人性化，定价应当市场化，不应该以企业背景或其他因素进行垄断性经营和强制性消费；当然相信大部分检测站不会这么做，因为现在的检测站已经允许社会化经营，大量的机动车检测站的本质说白了只是企业。

机动车检测企业之间是存在竞争的，于是企业之间则难免要展开价格和服务的比拼。

所以总是有一些检测站会提供价格相对透明的、市场化的维修服务，检测过程也不会过于严苛；作为汽车用户要学会甄选，多看机动车用户对不同检测站服务的评价。

建议：

第三方维修厂或汽车品牌售后可推出尾气检测服务，以标准检测站的设备和检测标准，对维修车辆进行维修结果测试，让车主少跑冤枉路、让车辆不触碰三次检测不过关即需要报废的警戒线。

这样的维修厂一定会获得老旧车主们的青睐。

机动车检测站加强自律，第三方维修厂完善服务，双管齐下，相信未来的国内也会有真正的老车文化。