第二家半年度盈利的造车新势力出现！

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】如果数据会说话，零跑汽车可能是当前时代的一个“悖论”。

它没有狂热的粉丝为它拉踩友商，社交世界像个“透明人”；技术端的宣传也很低调，至少不会成为舆论争锋的焦点……但无论销量，还是业绩，一经发布，总能令人心头一惊。

“我原本以为lx已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛”！8月18日，零跑汽车发布2025年上半年财报，数据显示，2025年上半年，零跑汽车净利润为0.3亿元，首次实现半年度利润转正。2023年上半年理想汽车站到这里后，终于出现了第二家。

在“厂走车还在”已经成为人们对造车新势力固有印象的背景下，零跑的盈利毫无疑问是对中国造车新势力们的一次鼓舞。而看到财报中的种种数据也不难发现，零跑汽车揭示了一个道理：对于车企来说，可能没什么比卖车更重要了。

没什么比卖车更重要 销冠盈利！

据财报数据，零跑汽车上半年总收益242.5亿元，同比大增174.0%，零跑汽车在财报中表示，这主要源于整车交付量提升、战略合作如一汽技术授权及碳积分交易收入的增长。同期，零跑汽车的电动汽车及部件销售为人民币231亿元，同比增长161.4%，零跑汽车表示，该变动主要因为整车及部件交付量的增加。

换言之，卖车是零跑汽车业绩高涨的重要原因。数据显示，上半年零跑汽车总交付量达221664台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期增长155.7%。并且，这样的热销已经延续到了下半年，今年7月，其交付量达50129台，连续5个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是2025年以来唯一一家月交付量超5万台的造车新势力。

巨大的销量也提升了零跑汽车的盈利能力，从毛利率来看，上半年零跑汽车毛利率为14.1%，较2024年同期的1.1%提升13个百分点。这得益于销量上升带来的规模效应，规模扩大使得单位成本降低。当然，还有零跑汽车“省钱”的绝活，零跑始终坚持“全域自研”战略的落地，并基于这一策略，以“零部件自研提升、通用化率扩大”来控制成本。

其创始人朱江明曾表示，目前公司汽车65%以上的零部件为自主研发生产，从而形成了更优的成本结构。财报来看，零跑汽车还在加大研发投入，上半年研发开支为18.9亿元，同比增长54.9%。

全球化大步向前 更好的销量预期也来了

零跑汽车的销量构成中，海外市场销量也是一大重点。数据显示，上半年出口20375台，位居造车新势力第一。事实上，这也是零跑汽车的核心战略之一，朱江明曾表示，零跑高速增长的关键，在于成本效率和国际化的进步，并且他也强调这是未来市场竞争的胜负手。

今年来看，零跑汽车也加快了海外市场的布局，业务已覆盖全球30多个国家和地区，销售及服务网点超过1500个，并且6月在德国BEV（纯电动汽车）市场占有率超1%，7月欧洲下单用户超4000位。产品方面，首批B10于7月发往欧洲，9月将在慕尼黑车展上市。

而从财报数据来看，零跑汽车还在加强销售能力。比如，在销售费用方面，上半年零跑汽车销售开支为14.1亿元，同比增长56.7%，主要因广告投放力度以及销售人员增加。同时，从渠道铺设来看，其国内零售渠道新增50家至806家，为车型结构中B系列的上量做准备。

值得关注的是，零跑汽车上调了全年销售预期，基于超预期的市场表现，零跑汽车将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，明年将挑战100万辆。今年3月，朱江明曾表示，今年零跑汽车销量将达到50万至60万辆。与此同时，零跑汽车最近也频频传出喜讯，朱江明晒出周末订单，周末两天净锁单均超 3000 台，再创历史新高。

这也意味着，下半年的零跑汽车可能会卖更多的车，并且还有四季度作为传统销售旺季加成。或许，2025年结束，零跑汽车会解锁一个新身份——造车新势力中第二家实现全年盈利的车企。