蔚来汽车在昨天对旗下100kWh电池包的所有车型进行了价格下调，不论是电池租赁还是整车购买，都有2万元幅度的降低。此次降价不是因为别的，就是因为车卖不动了，并且销量还在持续下跌。
蔚来现在的局面是拼了命，全系8款车型也没有某些品牌一款车型的销量高。造成这一结果的原因无他，就是因为太贵了。就拿ET5T来说，100kWh电池包车型的售价达到了33.6万元，定位相同的享界S9T增程版的起售价才32.8万元，并且还高出了一个级别。大电池增程版的智己LS6起售价也仅为21.49万元，并且智己的操控和堆料毋庸置疑，对比之下蔚来的溢价过于严重。还是用ET5T举例子，即便是75kWh容量的售价也达到了29.8万元。如果不是有价格低出很多的换电方案，不知道蔚来的销量能有多惨。
当然本文并非要抨击蔚来而是陈述事实，蔚来之所以在过去能够在高端市场站稳脚跟，是因为在第一款车型上市的2017年底，那时候市场上没有一款像样的纯电车型。凭借出色的综合实力和豪华质感，即便受限于当时的技术续航里程很低，依然有很多高端用户愿意尝鲜。
8年过去了，市面上新能源车如雨后春笋般涌现，产品实力更为出众的也不再少数，并且价格低很多，蔚来自然就失宠了。不看价格单从产品硬件来说，蔚来全系车型没有问题：好看好开，但是却没有任何一个突出的点。不论是操控、空间、舒适性还是豪华感，对比同级别优秀车型都没有优势，消费者一看价格就只有劝退。
至于换电这个优势，随着技术的进步和800V架构的普及，充电桩的大面积铺开，续航焦虑已经在逐渐消失。换电站正在成为一个累赘，因为蔚来花费了大量的资金建设充电桩，还要花费大量的资金去维护，投入和获得的收益已经不成正比了。所以今后蔚来还要死磕换电和高价的话，前景真的不好说，目前的消费市场要抛弃一个品牌就在转瞬之间，容错率非常低。
如果一味的降价，又会对品牌形象产生重大影响，抛弃换电站策略品牌方也不会甘心。主流竞争对手都是纯电、增程甚至混动几条腿走路。所以现在的蔚来几乎是站在了十字路口，不容再做出错误的决策了。
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