深度分析特斯拉Model YL为什么在市场上没有掀起太大风浪

特斯拉Model YL在上一波的工信部申报名录当中可以说是最重磅级产品，因为特斯拉只要一发布新车就是不鸣则已一鸣惊人。不过根据我之前去佛山某个店里实际探访的情况看来，好像Model YL这个新车并没有掀起太大的风浪。虽然现在纯电中型SUV这个市场不像2021年1月Model Y刚发布的时候那样，已然是红海一片，但是目前看来Model YL的实际表现和热度，好像有点不是那么回事。那这是为什么呢？我想特斯拉这个品牌号召力一直是在线的，想必还是产品有些什么难言之隐。

一、特斯拉Model YL的六座布局有些奇葩

要说特斯拉Model YL的最大变化就是变成了2+2+2的三排六座布局，不过这个六座布局在我看来仍然是相当奇葩的存在。大家应该都知道其实标准轴距版本的Model Y其实是有七座版本的，那个车的布局就已经是属于极端奇葩的存在，第三排的头部空间直接和后备箱尾门共享，一追尾直接就是headshot，爆头一爆一个不吱声。标准轴距版的Model Y的奇葩在于大溜背车顶完全不给第三排乘客活路，那么轴距加长到3040mm之后，Model YL的第三排是什么样呢？

我们直接给出结论，其实表现和标轴Model Y强行安了第三排之后区别不大，第三排乘客的头部还是离后尾门比较近，因为这个巨大的掀背车顶一直都存在，所以，第三排无论怎么安排都是在溜背的那个下行夹角当中，乘客的头部还是在很危险的位置。

再说引以为傲的第二排，以我为例，第二排的腿部空间是非常充足的，但是充足的情况下，第三排乘客的腿就会被迫蜷缩起来——实际上看，Model YL的三排六座受限于Model Y这个车本身的形状，仍然是无法做到三排都很体面的坐在车里面，这对于所谓的家庭用户来说，就是一个悖论，第三排只能给小朋友乘坐，但是第三排离后备箱又那么的近，你放心让孩子时刻承受被追尾爆头的风险吗？

综上所述，特斯拉Model YL的产品定义存在巨大问题，特斯拉喜欢搞所谓的突然袭击，突然上架这种活动固然是别具一格独树一帜，但是反观我们自主品牌厂家，亮相、预售、上市一个个环节下，给足了市场反馈的时间，所以几乎不会出现Model YL这种“L了如L”的从产品定义开始就全身硬伤的情况。

二、奇葩设计仍然存在，买车难道是服从性测试？

特斯拉Model YL本身并不是一款推翻重建的新车，所以Model Y上面存在的奇葩设计和功能定义混乱仍然存在。比如说虽然给了一个转向灯拨杆，但是全世界的驾驶员都知道，转向灯和远光灯切换应该是在同一根棍儿上，但是Model YL的转向灯拨杆只有转向灯这一个功能，远光灯控制这个不好意思没有，还是得按方向盘上那个面积小、回馈力度小的按钮。我就非常好奇，既然改了，为什么不改彻底，为什么非得在最日常使用的功能上挑战人类的认知呢？

转向灯说完了，继续说换挡。没错，这次特斯拉Model YL的换挡还是在屏幕里面，往上推小车是往前走、往后拉小车是后退，而且还不是太灵敏。那备用的换挡机构还是在顶棚上的顶灯位置，跟之前的Model Y一样，那个按钮也是不太灵敏，有时候触摸一下可以切换成功，有时候则需要双击。我建议直接还是给一根换挡拨杆吧，屏幕换挡当个添头就行了。

最后就是门把手，外面的门把手一如既往地奇葩，和Model 3、Y一样，需要两只手一按一压那样像按撬棍一样开门。我个人觉得这个着实是fan人lei奇葩设计，撬棍门把手不是不行，第一你得电动弹出，第二手拉的位置要做一个专门用来握住的凹陷方便乘客开门，现在你这个撬棍我实在是不知道想表达什么。

三、面对第三代蔚来ES8，Model YL没有想象的那么实在

面对采用BAAS（电池即服务）方案的第三代蔚来ES8，特斯拉Model YL的竞争力正被显著削弱，核心原因在于蔚来通过“车电分离”模式重构了高端纯电市场的价值逻辑，而Model YL在补能效率、空间体验及用户生态层面暴露出结构性短板。

第三代蔚来ES8整车起售价41.68万元，但选择BAAS方案后，用户仅需支付30.88万元即可购车，电池月租费用低至数百元。这一策略使ES8的入门门槛大幅降低，甚至接近Model YL 33.9万元的起售价。然而，ES8作为大型六座SUV，在空间、配置上显著高于Model YL的中大型6座定位。

补能方面特斯拉相较于国内自主品牌布局仍然是处于下风，蔚来全国布局超3400座换电站，3-5分钟即可完成电池更换，彻底解决了纯电车型长途补能的痛点。反观Model YL，尽管支持250kW超充，但充电网络覆盖密度和补能效率仍无法与换电相比。尤其在节假日高峰期，充电桩排队现象频发，而ES8用户可通过换电实现“无感补能”，这种体验差异成为高端用户选择的关键因素。

（蔚来在高速公路上大量布局了换电站，特斯拉超充在高速上我是真没见过）

ES8轴距达3130mm，提供六座行政座椅，二排零重力座椅支持横向滑动，三排靠背可调至半躺状态，配合21英寸OLED娱乐屏和电动冰箱，打造出全场景豪华出行体验。Model YL轴距仅3040mm，假六座布局和简约内饰在家庭用户眼中显得局促。对于多孩家庭或商务需求，ES8的空间优势和舒适配置更具吸引力。

总结，所以说，特斯拉Model YL除了在刚发布的时候有过一波很高的热度，到现在几乎没有人用它来进行对标，原因可以说显而易见——Model YL产品定义有问题，实际的表现和造这台车的初衷有着较大的错配，再加上现在中大型新能源车卷的没边。以往大家作对比什么的都用对标Model Y来立意，YL正好打到了某些比它强的竞品的甜点位，那你说它的声量会怎么样呢？