当奔驰抱怨价格战时，上汽通用重构了什么？

当前的中国汽车市场，正以前所未有的速度洗牌。一边是传统合资品牌节节退守，另一边则是自主与新势力品牌高歌猛进。在这场没有硝烟的“淘汰赛”中，有人将失利简单归因于“价格战”，但也有人清醒地指出，真正决定生死的是技术响应速度与体系重构能力。

近日，在别克全新GL8陆尊上市之际，上汽通用总经理卢晓与上汽通用副总经理薛海涛罕见地打开话匣，坦诚回应了关于决策权、技术底座、盈利模式与能源路线等一系列关键问题。

决策权移交背后，是一场关于生存的共识

当被问及“为何美国方面愿意将中国市场的产品定义与决策权完全交给中国团队”时，卢晓没有回避其中的艰辛与转变。他坦言，过去合资企业的开发流程往往受制于海外总部的规范与节奏，一款车的改动可能要远渡重洋层层报批，等最终落地，市场早已变了天。但如今，情况已截然不同。

而美方态度的转变并非出于让步，而是源于现实的警醒与数据的说服。卢晓提到，在近期董事会中，通用全球管理层多次肯定上汽通用的业绩——连续四个季度保持盈利，重整计划获华尔街认可。他们终于意识到，在中国，想活下去，就必须让听得见炮火的人做决策。因此，从产品定义、技术选型到上市节奏，如今均已由中国团队主导。这也就使得泛亚技术中心，作为上汽通用扎根中国二十多年的研发底座，终于从执行者转变为定义者。

薛海涛则说得更直白：“你要快，就必须有开发权。如果一个设计改动还要送到德国、日本审批，就不可能快得起来。”他透露，如今上汽通用内部已建立起“产品和营销互锁”的机制，双方签署目标责任书，共担销量与利润指标。而这种敏捷响应、直面用户的组织能力，正是传统合资企业最难复制，也最珍贵的转型成果。

输给价格战？不，是输给技术反应的速度

近期，奔驰CEO康松林将中国市场销量下滑归咎于“价格战”，认为只要熬过这场恶战就能重回巅峰。卢晓对此并不认同。在他看来，把问题简单推向价格战，是一种没有看清本质的逃避。

“真正决定销量的，从来不是价格本身，而是技术底座和产品响应速度。”卢晓直言。他举了一个鲜明的例子：如今中国年轻的购车群体，往往由父母出资购车，他们选择的早已不是传统的BBA，而是智能化体验更优的国产新能源车。这些品牌吃透了用户需求，用更快的迭代、更贴合场景的技术，成功卡位主流市场。

反观某些国际品牌，即便在中国设立了研发中心，也多数是“标签式存在”，缺乏深度研发与技术闭环能力。卢晓毫不客气地指出：“没有技术底座，就做不到以快打快。”而上汽通用之所以敢提速，正是依托泛亚多年来积累的整车工程能力、试验验证体系与本土供应链优势。从平台开发到智能驾驶合作，从电子架构到能源类型，泛亚已具备全栈自研与快速迭代能力——这才是应对“内卷”的真正底气。

盈利≠单车利润，边际贡献才是关键答案

在疯狂“卷配置、卷价格”的当下，是否还能坚持盈利？卢晓的答案是肯定的，但他对“盈利”的定义远比传统财务指标更灵活。

他明确提出，上汽通用的新能源车也必须盈利，但并非强调“单车利润”，而是看重“边际贡献”——即每多卖一辆车，能为总利润带来多少增量。只要整体盈利目标达成，单车型可以采取更积极的价格策略。在这一思路下，产品开发不再一味堆料，而是有所侧重：用户看得见的地方“拉满”，背后则通过架构化、平台化降本。

而在能源路线的选择上，薛海涛也展现了务实的策略思维。他并不否认纯电是未来，但也指出当前高端纯电MPV市场仍处于培育期。例如极氪009、新款MEGA月销仍在2000台左右徘徊，说明这一细分市场仍有潜力，但需谨慎切入。因此，上汽通用在推进高端纯电产品（如即将推出的“至境L7”）的同时，仍将押注插混市场，尤其是在30-40万元主流价位段，满足用户对续航与便利性的双重需求。

可以看到的是，上汽通用的转型，是一场沉默而坚定的体系重构。它不再是一家典型的合资企业，而是一个深度融合本土研发、快速响应中国市场的新汽车公司。决策权的移交、技术底座的厚植、盈利模式的重构与能源路线的务实选择，共同勾勒出这家老牌车企在新能源时代的生存法则。

没有人敢断言转型必定成功，但卢晓和薛海涛的坦诚与清醒，至少说明了一点：他们看清了这场游戏的规则不再是“品牌溢价”，而是“技术响应+用户洞察+组织效率”的综合较量。一旦传统巨头学会用新的规则作战，市场格局的重塑，或许才刚刚开始。