“蔚乐萤”开始赢，李斌守得云开见月明丨壹访谈

蔚来全新ES8自预售价格公布便收获满堂喝彩，而这份热度也毫无意外地延续到了市场端。

全新ES8开启预售仅过去一天，这款定价重回40多万元区间（老款主销车型在50万元以上）的高端纯电大三排SUV，已凭借“炸场”价格与产品力引发市场热议——用户群空前活跃，订单热度甚至超过此前爆款乐道L90。

全新ES8发布第二天的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌、总裁秦力洪、产品体验副总裁李天舒直面媒体关切，从价格逻辑、品牌定位、产能规划到市场趋势，展开了一场深度对话。

全新ES8：不是降价是价格“归位”

“昨天价格一出，很多人觉得‘炸’，也有老用户觉得被‘背刺’，蔚来怎么看待这种争议？”活动开场，媒体便抛出最核心的价格问题。

新车售价，显然是蔚来无法回避的核心话题。全新ES8（2026款）预售价41.68万元起，相比老款49.8万元的起售价，直降8.12万元。

如果仔细对比，全新ES8入门级车型搭载102度大电池，与之配置相近（同样搭载102度电池）的第二代ES8售价为55.6万元，价差高达14万元。BaaS电池租赁方案下，两款车型价格更是相差17万元。

为什么价格降幅如此之大？李斌从成本与市场逻辑多维度拆解：“全新ES8能定这个价，首先是成本端有支撑。

比如芯片，前代用的Orin芯片，现在一颗神玑NX9031就能顶四颗Orin芯片，成本降了很多；还有900伏架构，ET9、ES8、L90都在用，平台复用分摊了成本。更重要的是研发降本，过去我们在轻量化、智能系统上的投入，到今天就会反映到方方面面的降本上面。”

他特别强调，全新ES8的定价并非“牺牲毛利换市场”，而是“回归合理区间”：“第一代ES8（2017年上市）就定在40多万元价格区间，只是第二代因当时品牌策略偏离了这个位置，影响了市场表现。这次立项时，我们就明确它的使命是‘回到该有的位置’，这个价格带既有合理毛利，也能真正参与市场竞争。”

对于老用户的“背刺”顾虑，李斌语气诚恳：“这是我们最大的压力，毕竟价格调整会影响用户心理和车辆残值。但很多老用户给我发消息说：‘斌哥，你不用太顾及我们老用户的感受，蔚来活下去最重要’”

在李斌看来，把公司做得越来越好是对80万用户的责任，调整售价对总体来说是一个最合理的决定。

产能与订单：展车已到店，热度超L90

“订单这么好，产能跟得上吗？”面对媒体对交付速度的担忧，秦力洪给出了定心丸。

“从8月21日开始，全国近400家门店已经同步铺设了全新ES8的展车，这本身就是大规模量产启动的信号。现在距离正式交付还有一个多月，我们有足够时间准备，不会让‘发布热、交付慢’的情况出现。乐道L90的交付节奏大家都看到了，乐道能做到，蔚来肯定也能做到。”

至于订单数据，秦力洪虽未透露具体数字，但表示“发布会后同期订单量已经超过了上个月的乐道L90”。现场有媒体分享了亲身经历：“昨晚两点还有粉丝用我的引荐码下定，甚至在友商用户群里，都能看到有人讨论订ES8，这次是真的‘破圈’了。”

“您之前说2025年是中国纯电车‘决战之年’，现在乐道L90和ES8是不是已经开启了纯电对增程的‘战争’？”针对市场趋势的提问，李斌抛出了一个关键观点：纯电大三排SUV的时代已经到来，这个拐点不是我们一家说的，而是整个行业的动作在印证这一点。

他举了两个观察到的现象：“一是珠峰大本营，某头部增程厂商建了大规模充电桩，空置率不低还在扩建；二是新疆喀什，当地的充电桩很多都是增程用户在充。这说明什么？开纯电车能去珠峰，增程车去珠峰也在用电。”

李斌坦言：“过去增程卖得好，是因为纯电体验优势不明显；但现在，全新ES8凭900伏架构、大空间，体验远超增程和插混，比如同样跑300公里，纯电晚上在酒店就能充满，新疆下午电价0.25元/度，意味着纯电一公里不到1毛钱，用车成本远低于油车。”

李斌预测，到今年年底，大三排SUV销量榜单将发生明显变化：“现在前十里只有乐道L90一款纯电，接下来增程厂商推的纯电车型会陆续上市，到时候前十里纯电的占比肯定会大幅提升。”

研发与未来：提效做“精益研发”

“过去十年研发投入超600亿元，现在行业成熟了，蔚来会调整研发节奏吗？”面对研发投入的问题，李斌表示“不会缩减范围，只会优化效率”。

“600亿元研发投入分了三部分：基础底层研发、核心零部件研发、车型与应用层软件。”李斌解释道，“基础研发不光是对蔚来有益，对整个行业都有意义，甚至我们培养的人才对整个行业都有意义；核心零部件像芯片、电驱，能支撑多个车型；车型研发则要快速响应用户需求，包括NOMI的应用、智能辅助驾驶等等。”

对于研发投入的产出评估，李斌透露内部有明确的CBU（成本效益分析）体系：“不同研发项目有不同的回报周期，有的6个月见效，有的要3年以上。每个项目结项时都要‘算账’，看是不是真的给用户创造了价值，给公司带来了收益——是多卖了车，还是降了成本，都要算清楚。”

随着乐道L90与全新ES8相继发布，蔚来“蔚来、乐道、萤火虫”三大品牌的差异化定位愈发清晰。

当被问及“同是大三排SUV，ES8与乐道L90有何区别”时，秦力洪给出了明确答案：“乐道是家庭品牌，致力于打造美好的家庭生活，L90的核心是把家用功能拉满。而蔚来品牌，除了物理功能，更要满足用户的精神追求和高端属性。”

李斌进一步补充了三个品牌的场景划分：“萤火虫是‘自在发光’的小家庭用车，我自己开着都觉得开心；乐道L60适合小家庭，L90则是大家庭的‘阖家欢乐’之选；蔚来ES8则是‘兴业、宜家、悦己’三栖——商务场合得体，家庭出行舒适，自己开也有乐趣。比如前备舱，我们专门设计得对代驾师傅友好；还有衣帽间的配置，这些设计都是针对商务兼顾家庭的用户需求。”

有媒体提到李斌“车圈劳模”的称号，他笑着回应：“蔚来在汽车行业还是个新兵，10年时间在这个行业里不算长。比亚迪、吉利、长城的创始人都是‘创一代’，大家都在拼，我们没有资格懈怠。”

他强调，蔚来不会因一款产品热销而浮躁，也不会因一时困难而退缩：“汽车行业不是有终点的马拉松，是没有终点的长跑。蔚来不会因某款车型的短期热销便盲目乐观，也不会因一时的挑战或个别车型销量不及预期就觉得天塌下来 ，我觉得这是从事汽车行业应该有的心态。”