大嘴视点|超20家品牌集体缺席，成都车展成产业变革“风向标”？

展位图上空出的展位，比任何销量报表都更能揭示中国汽车市场的残酷现实。一场深刻的产业重构正在发生，而成都车展只是它的一个缩影。第二十八届成都国际汽车展览会如期而至，汇聚近120个汽车品牌，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆。但细心的观众会发现，今年展馆里少了些熟悉的身影。

保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、莲花跑车、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等10个豪华品牌集体缺席。往届最热闹的豪华馆，今年已然不复存在。

刘杰——市场冰火两重天，结构性转变导致不可逆变革

本届成都车展呈现出一幅冰火两重天的奇特景象。一边是超20家品牌悄然离场，另一边是自主品牌豪气包馆。比亚迪连续两年包下整个9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容亮相，还在场外设置了智能化街区。奇瑞此次独享5号馆，携旗下奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌集体亮相。长安则以10号馆为主秀场，携家族五大品牌强势亮相。

这些品牌缺席的底层逻辑，是在华销量数据的直观映射。保时捷今年上半年在中国市场仅交付21,302辆新车，同比下滑28%。这个曾经需要加价购买的品牌，如今不得不面对市场需求冷却的现实。东风本田上半年销量为148,990辆，同比下滑37.4%，这个跌幅远超行业平均水平。一些新势力品牌更是面临生存考验，哪吒汽车已站在破产重整边缘。

品牌集体缺席的背后，是中国汽车市场深层次的结构性转变。新能源汽车渗透率已超过50%，传统燃油车市场持续萎缩。这种变化不是周期性的波动，而是不可逆的结构性变革。消费者购车决策路径发生了变化。从过去依赖线下体验和对比，转向线上研究和线下验证。车展作为集中对比平台的价值因此降低。

竞争焦点从硬件配置转向软件和生态。智能座舱、自动驾驶能力等难以在车展上充分展示的要素，正在成为消费者决策的关键因素。

邓瑞鹏——缺席的背后，绕不开市场的选择

作为仅次于上海、北京外的一线车展，曾经的成都车展还是拥有一定江湖地位。而本届成都车展，缺席的厂商超过25家，究其原因自然不是成都车展流量下滑，自身问题、市场的选择才是根本。

此次缺席厂商重灾区为豪华品牌，包括保时捷、宾利、兰博基尼以及雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等等......以保时捷为例，今年1-6月份其在华销量同比下降28%。保时捷公司也宣布将进一步削减成本，主要应对中国市场需求下滑以及美国关税上涨所带来的压力。很明显，车卖不动了，再花费动辄几千万参加车展意义不大。

再来看缺席的普通品牌，合资车企中有起亚、东风标致、雪铁龙等，自主品牌中有一汽奔腾、宝骏、东风风行等。不难发现，缺席车企普遍都已被市场边缘化，在竞争不断加剧的今天，它们已掉队明显。

本届车展上，比亚迪、奇瑞、长安分别包下9号馆、5号馆与10号馆。一边是大张旗鼓、一边是偃旗息鼓，其实这便已经凸显出市场的选择；没有销量成绩带来的资金支持，就连每年标准化的“展会支出”都已成为奢望。由此可见，汽车圈的“洗牌”还在持续......

写在最后：

曾经需要排队进入的豪华馆，今年已被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌取代。成都车展官方数据显示，今年展会依然汇聚近120个汽车品牌。只是其中的玩家已经换了主角。

那些空着的展位，正是汽车产业从产品结构到渠道模式，从营销方式到竞争规则的全方位重构最直观的注脚。