威马复产，是逆袭还是再送一波热搜？

沉寂两年的威马汽车，迎来了复产的消息。

根据威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司，通过威马汽车官微发布《致供应商白皮书》显示，翔飞汽车已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。《白皮书》还提到，新公司将在法院批准重整后按计划、按比例清偿供应商货款，同时新公司获得了温州市政府的多项支持，包括融资支持等。

新威马汽车还制定了2025年至2030年“三步走”发展规划。其中，2025年至2026年为复兴阶段，计划于今年9月复产EX5和E5车型，确保年内实现产销1万辆、争取2万辆的目标，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚、中东等海外市场；到2026年，计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造超3000个就业岗位。

2027年至2028年则进入发展阶段，年销量目标为25万辆至40万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产并启动IPO筹备，利用AI赋能研发、生产、营销全链路；至2030年，力争实现年产100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。

只是没人确定，威马能否用五年时间完成从谷底到资本市场的逆袭。

从复工复产的这两款车型来看，威马EX5作为威马汽车首款量产SUV，凭借自身特性在市场中崭露头角。但随着越来越多同质化车型的涌现，市场份额逐渐被侵蚀。威马E5定位为家用纯电轿车，同时兼顾网约车与私人消费双市场，但两款车型的年销仅维持在千辆左右。

而且，当今市场上，SUV与纯电家轿市场越来越多。仅比亚迪一家，海洋系列、王朝系列就蚕食了大部分市场份额。乐道L90、小鹏MONA M03成为当今市场的宠儿。此次，威马计划复产两款车型，力争实现产销2万辆，这一方面，压力不小。

现金流也是一大关。外界对于新威马能否真正“复活”的疑虑，很大程度上集中在投资人深圳翔飞汽车销售有限公司的身上。据悉，翔飞汽车宝能集团存在千丝万缕的纤联系。但近年来，宝能集团自身同样面临着债务压力和经营挑战，其在房地产、汽车等多个领域的投资都遭遇了不同程度的困难。根据重整计划披露的数据，截至2024年初，威马汽车确认的债权总额高达260亿元，这意味着威马汽车面临着超过200亿元的资金窟窿。相比之下，翔飞方面目前在白皮书中承诺投入的10亿元首期资金，对于填补这百亿级的缺口而言，无异于杯水车薪。

品牌形象的修复也是一大考验。即便威马已进入复产阶段，“欠薪““自燃”“破产”等关键词仍会被媒体、网友反复提及，尤其是在行业政策调整、新能源汽车安全事故集中爆发等敏感节点，威马很容易被“拉出来”作为负面案例。

当今汽车市场上，理想、小鹏等新势力头部品牌，通过精准的用户定位与场景化创新，牢牢占据中高端市场。理想L系列以“冰箱彩电大沙发”“无里程焦虑”，构建了强大的用户口碑；小鹏凭借XNGP智能驾驶系统、800V高压平台等技术亮点，上市即成为“爆款”。这些品牌不仅拥有稳定的用户群体，还通过OTA升级、用户社群运营等方式，持续增强用户粘性。反观威马，其早期用户多因“性价比“选择品牌，且在破产重整期间，大量用户因售后无保障、保值率暴跌而流失。

如今要在新能源市场与“蔚小理”竞争，威马既无品牌溢价能力，又无差异化产品亮点，很难吸引消费者放弃成熟品牌转而选择自己。所以，新威马的复兴之路，注定不会平坦。

在威马汽车复产消息下面，一位网友道出了心声，我看，就没有这个必要了吧，把售后做好就行了，别坑新用户了。