说到日产汽车，一向给人的感觉就是舒适、居家，尤其是座椅的舒适性非常出色，像天籁、轩逸等家轿的舒适性在同级别中属于上流水准，“移动沙发”的称号不是空来头。
不过在如今运动当道的消费主流中，单凭舒适性显然不能满足消费者需求。所以日产在2016年引入了运动型B级车——西玛。西玛弥补了日产在运动上的不足，但销量却成了一个谜，2018全年为何只卖出1400万辆？
西玛在2016年被引入后一直都是不温不火 ，其实国产的西玛并不是真正意义上的西玛，只是MAXIMA的中文直译。真正的西玛在之前是豪华级轿车，直接对标奔驰S级，1999年的进口价曾高达85万。而目前西玛的定位是运动型B级车，整体的水平在同级别中也处于上层。
外观上，西玛的设计显得十分硬朗。日产的V-Motion家族设计理念早在2016年就已经被运用在西玛身上。大尺寸的六边形中网进气格栅搭配扁平式的车头设计显得霸气十足，发动机盖上隆起的线条设计赋予了西玛前脸更强的立体感。
而车身侧面采用了双腰线的设计，勾勒出了丰富饱满的车身线条，将近五米的车身搭配悬浮式的车身设计，运动气质尽显。
要知道，在三年前能如此大胆地运用悬浮式车身，在当时也算是潮流顶端了。对比当时的蓝鸟，同样使用悬浮式的设计，但造型却沦为了槽点。
西玛的车身尺寸为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm，尺寸在同级别中中规中矩，不过座椅的舒适性依旧不负日产“移动沙发”的美名，乘坐效果十分出色。
来到尾部，最引人瞩目的是双边的炮筒状排气管，气势不落下风。尾灯的设计有点类似于上一代的天籁，不过西玛更为修长，造型显得更加性感。西玛即便是三年前的造型，在如今依然非常耐看。
内饰方面，作为曾经获得沃德十佳内饰称号的西玛来说，豪华的内饰设计放在至今也碾压许多同级别对手。内饰的整体用料毫不吝啬，中控台使用了大面积的软质材料包裹，手感细腻；D字型的方向盘设计彰显了其运动特性。
全系标配八个安全气囊、车道偏离预警、真皮座椅、运动模式切换等超过二十项实用性的科技配置，可谓十分厚道。而高配车型还配有BOSE音响、远程启动等功能。
动力上，西玛全系装配了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大马力可达186匹，峰值扭矩234牛米，匹配CVT无级变速箱。
这套动力总成和前一代的天籁完全相同，虽然稳定性和平顺性都非常成熟，但在数据上很难与运动扯上关系，而且新天籁的2.0T动力总成也比西玛出色，这也是为何西玛定位运动型B级车却被人诟病之处。
没有真正在动力上的硬实力却靠着外观标榜运动特性，而2.5L自吸发动机搭配CVT变速箱反而更像是一台家用B级车。
总结：西玛作为日产旗下为数不多的运动型B级车，动力水平的确有违于其运动特性。其换代速度慢以及未做本土化的处理，让国人很难摒弃更为出色的天籁而去选择西玛。而随着设计更为年轻运动的新款天籁上市，西玛再不换代更新，恐怕最终只是落得退市的下场。
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