WEY VV7 PHEV抢占新能源技术高地

“转型”：巨头车企的“躺赢”时代已经不再；

“电动化”：新四化已经成为未来汽车产业核心，更是未来车企的布局方向；

合资“躺赢”成为过去式，新能源成为必修课

前几年，传统汽车巨头对新能源市场多以观望、试探为主，虽有心发展却态度暧昧，细想后又不难理解，术业有专攻，传统车企巨头的“传统汽车技术”早已经到了炉火纯青的地步，百余年产业突遇变革，鱼和熊掌难选。

但在刚刚结束不久的广州车展上，我们切身感受到汽车行业风向变化更加迅疾：新能源汽车参展高达182辆，比去年同比增长30%以上。汽车驱动从燃油转变为电动成为不可逆转的趋势：新能源汽车+电动化在新四化中的主流地位，成为未来车企布局的决胜方向。

新能源汽车早已成为车企们的必修课，所有车企都重新站在同一起跑线，传统巨头车企靠百年积累技术沉淀的“躺赢”已成为过去式。

与此同时，中国品牌开始“换道超车”，尤其在新能源汽车市场，中国品牌已经逐步向高端化、高品质转型，在开创新局面的同时也成为行业领军者。其中，由WEY Pi4智能插电混动平台打造的全新技术旗舰车型——VV7 PHEV就是非常典型的车型代表。

现在，我们可以来个更直观的对比——大众途观L PHEV与WEY VV7 PHEV，它们可以说是主流合资与中国品牌，在这一价格区间、车型类别的典型较量，但究竟谁的步伐更快，实力更强？

平台好才能“混”得好，大众途观L PHEV与WEY VV7 PHEV混动平台对比

如今，平台化已成为PHEV车型先进与否的一个标准，这不仅是占领消费者心智的重要手段之一，同样是车企实力的一个重要标志。

——大众途观L“油加电”，VV7 PHEV改写中国汽车混动格局

基于WEY品牌全球化战略，VV7 PHEV是诞生于WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台。它已经成为全球最高效的混动平台之一，可拥有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV采用了Pi4平台中最优混联模式，在满足不同用户的驾驶习惯的同时更将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。目前Pi4智能插电混动平台已经全面改写了中国汽车产业的混动格局。

反观大众途观L PHEV，不仅推进混动技术的时间比中国品牌要晚，且作为大众首款新能源车型，途观L PHEV新能源基础实力更是不足，最明显的一点就是途观L PHEV虽是MQB平台改造的插混车型，但终究不是为它研发的专用型平台，尤其是途观L PHEV的P2混动架构系统，不仅结构简单紧凑，而且只有一台电机，这使电机介入驱动的程度更低。可以说此时的大众技术优势已经不在，这与VV7 PHEV的 Pi4平台相比，差了不是一点点。

——大众途观L 安全漏洞，VV7 PHEV “安全”随行

对于WEY来说，安全是一切豪华的前提，而面对安全问题，数据最有说服力。

VV7 PHEV整车严格按照最新超五星欧系车身结构标准研发,强钢应用比例高达75%；同时，它拥有极高的电安全标准，整车绝缘电阻达到750Ω/V，远超国家高压安全标准500Ω/V；除此之外，对于新能源汽车来说，电池是其核心所在，VV7 PHEV在电池安全方面也做到了极致，它采用了行业领先的高能量密度三元锂电池，采用高效的冷却方式、使电池稳定工作在最佳温度范围内，防护等级达到IP67。而且电池包通过了碰撞、火烧、浸水等106项机械、电气、功能、环境测试，并符合严苛的北美80km/h后碰撞标准。 

平心而论途观L PHEV面对安全同样慎重：169项极限测试、IPX9K的防水等级，让消费者看到它的诚意。同时途观L PHEV的电池选择了12.1kWh的电池组，拥有目前业界能量密度最大的电芯（能量密度高达165Wh/kg），但动力电池一但超过125Kg，将它置于后座下部时不仅影响后备箱空间，而且还会对车辆的操控中心产生不良影响。此外，途观L曾在C-IASI测试中A柱折断，取得最差成绩，让人大跌眼镜，这不得不让消费者对一奶同胞的途观L PHEV的安全性提出质疑。

毫无疑问，在安全方面，VV7 PHEV更值得托付。

打破大众途观L固有常规，VV7 PHEV重新解读“豪华感”

此时，看过去才是外观。VV7 PHEV前脸经典的“豹式仿生学”设计语言，中网下极具特色的棱角装饰，在保留运动感的同时，更让人过目不忘。外加可实现远光灯智能控制的激光大灯，能快速俘获年轻消费者，还整体提升了整车的安全感。

VV7 PHEV

内饰上同样能看出WEY对豪华的执念。它在NVH营造方面，引入了哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，通过ANC主动降噪技术有效降低行车过程中的噪声，带来更加静谧的驾乘感受；Infinity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕音响、支持杜比音效5.1声道播放；坐进驾驶舱，豪华舒适的NAPPA真皮座椅，带来百万级车型高档奢华的乘坐舒适感。

途观L PHEV

反观途观L PHEV，它沿用了燃油车版的外观设计，标志性的套娃脸，在保留家族化设计中依然过分保守，畏手畏脚，中庸的设计显然没有办法俘获更多的年轻消费群体。

途观L PHEV

而内饰则沿用大众一贯的实用主义，仍然保持大众标准的内饰风格。此外，途观L PHEV搭载8英寸多媒体人机交互系统，支持蓝牙、USB等多种互联方式。整体来看途观L PHEV差强人意，但找不出更多的新鲜点来满足年轻受众。

超越途观L电动续航，VV7 PHEV乐享趣控驾驶

VV7 PHEV

对比续航里程，大众途观L PHEV纯电续航仅52km，而VV7 PHEV的续航里程则达到70km。不用多说一眼明辨，VV7 PHEV不仅能满足日常上下班0排放的通勤需求，也能为用户的远途出行解除了续航里程的焦虑。

作为插混车型一般都可以提供相对较多的趣控驾驶模式的选择，VV7 PHEV也不例外。VV7 PHEV可提供六种驾驶模式和三种地形模式：EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式，这为驾驶者带来油与电交融的驾控魅力。

今年十月， WEY品牌创始者魏建军驾驶着VV7 PHEV完美征服了气候、路况恶劣的沙漠，而这款VV7 PHEV也成为了国内首个成功征战阿拉善的插电式混合动力车型，这得益于VV7 PHEV的四驱系统，它赋予了整车极强的地形适应性、纵向动力性、转向稳定性和适时四驱带来的驾驶乐趣，同时VV7 PHEV的动力系统成为强有力的支撑，最新研发的2.0T发动机，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m。

途观L PHEV

而主打节能的途观L PHEV，在驾控乐趣上就有些食之无味了。其动力上的选择就相对较弱，1.4T的发动机，综合最大功率可达155Kw，最大扭矩是400N.m。它更多是对燃油经济性的考虑。

所以在动力上VV7 PHEV在驾驶体验效果上比途观L PHEV要好很多，也更能收获热血青年的芳心。

通过对比不难发现，途观L PHEV虽实力不错，但WEY VV7 PHEV在各方面更胜一筹。途观L PHEV为抢占市场出现一系列“硬伤”，如套娃外观无法满足年轻消费者审美；科技应用、智能网联水平发展较慢；性能、续航里程得不到满足；而价格整体偏高的红利也已渐渐失去。作为一款代表中国新能源全新技术的旗舰车型，WEY VV7 PHEV无论是站在品牌层面还是产品层面，都是一次重大突破，以强大的技术实力成为在新能源领域中大放异彩的行业模范，是当之无愧成为新能源市场的搅局者。

此时我国汽车工业在新能源大趋势下正全力以赴，换道超车。研发能力随着时间推移越来越强大。WEY不管从哪个层面来说，目前俨然已是中国品牌高端化的代表，并以领跑者的姿态为中国品牌全球化夯实了基础，也为中国豪华品牌接轨国际潮流提供了大方向，更见证中国汽车品牌的决心！