长续航拓展生活半径 昂希诺纯电动崇礼滑雪试驾体验

2019年即将成为过去，人们的工作也进入了一年中最繁忙之时，与小姐姐约好的滑雪也久未成行。好不容易空出一个周末，正巧我正在试驾一辆北京现代昂希诺纯电动，要不直接开上它说走就走？既然有着500km的NEDC续航能力，提前查看了沿途的充电网络布局，对于这次旅行，我还是有足够的把握。

当我将这台昂希诺纯电动开至瑶瑶同学家的楼下，她见到了这台车，认为我们这一路将充满坎坷。确实，开着一台电动车跑长途，而且是冰天雪地的冬天，这样的脑回路确实有些清奇。然而，拥有一台电动车，我们的生活就一定要被限制在城市里，而就不能追寻诗和远方了？

确实，冬天来一趟崇礼，或者夏天去一趟北戴河，300公里的半径是电动车自驾游的黄金距离。而崇礼这座小城，即将举办2022年的冬奥会，这里有世界级的专业雪道，当然也有着条件极好的酒店与配套设施。既然北京正在大力推广纯电动汽车，崇礼作为北京辐射的旅游城市，当然在充电配套设施方面也会比较可观。事实上，国家电网的充电桩不仅遍及沿途的每个服务区，几乎也遍布整个崇礼城区。

在我接触了电动车的几年来，续航能力从不到200公里，到如今400公里成为了主流。而这台昂希诺纯电动，经过了之前的城市试驾，超强的续航能力可以让我放心。虽然500km的NDEC续航理论上可以完成一次来回，但根据冬季电池的活性，以及暖风等使用，对于这样不远不近的距离，只能保证单程无忧。

满电状态从我家出发，从东坝驶向王四营与学院桥接上两位朋友，从瑶瑶小姐姐家开始算起，剩余电量89%，可续航里程385公里。为了保证小姐姐的一路舒适，我们也就没有吝惜开启暖风，反正沿途还有那么多充电站。暖风一开，续航里程减少70公里，这套车机系统可以为驾驶员提供最准确的续航信息。

去崇礼的路上，还要考虑一个因素，就是全程几乎都为上坡路段，之前所驾驶燃油车型，进出京方向的油耗都有着不小的差别。穿过居庸关、八达岭的雄关漫漫，弯急坡大的路段，记得早年驾驶1.0L排量的小车，上坡极为吃力。不过昂希诺纯电动150kW的电动机，线性而轻快的加速，对此毫无压力，如履平地。

当然，长途的驾驶更能有效的体验一台车的驾驶质感。作为一款同步于KONA EV的全球车型，其底盘的调校十分扎实，转向也非常精准。也许由于电池组让车身重心更低，弯道时的侧倾更小，驾驶乐趣很强，软硬适中的悬挂调校也让驾乘人员有着更多的舒适感。

在我们此行的计划中，打算充电一次。行驶了130公里后，电量剩余51%，也到了午餐时间。这还是我第一次使用国家电网充电站，挂上了充电枪，下载了e充电app，然后我们就来到了服务区享用午餐。

充电时间43分钟，我们填饱了肚子，电量从51%充到了76%，开启暖风状态所显示的续航里程为242km。面对着不到100公里的剩余路程，我们一路上暖风开得更加肆无忌惮。

我们一不小心却走错了路，下花园到崇礼的90公里，我们却多绕了40公里。驶过了张家口市区，车辆开始进入了崇山峻岭深处，同时也出现了积雪。

一路不慌不忙到达了崇礼，电量显示剩余28%，可续航里程87km，这一点电量足够我们在这座小城里觅食与入住。

作为即将举办冬奥会的城市，崇礼仿佛一座北欧小镇。主城区很多新建的楼房，都采用了欧式设计。而万龙滑雪场的周围，一座欧式建筑群的酒店，仿佛童话世界。

趁着天还没有黑，我们在这里拍了一些美照，朋友圈里显摆着假装来到了欧洲。接下来，我们有两个重要的任务：车要充电，人要吃饭。崇礼市区并不大，充电站主要都设置在中高端酒店的停车场，为了迎接从北京远道而来的滑雪爱好者，以及即将到来的2022年冬奥会。

昂希诺纯电动的屏幕界面右侧，除了将剩余电量与续航显示在最醒目的位置，更可以实时显示最近充电桩的距离。一键搜索，打开导航，尤其是来到了这个陌生的地方，这样的功能对于我们来说简直是太贴心了。

停下了车，充上了电，我们的肚子也该“充电”了。寒冷的冬天需要暖胃，我们选择了这里的一家羊大爷火锅。我们一边享用老北京涮羊肉，一边手机P图准备本日的朋友圈素材，一顿饭吃出了将近3个小时。

我的手机里会时不时的了解一下充电进度，在e充电的app里就能实时掌握。2小时22分钟，从24%充到满电，这里的国家电网快充果然够快。我们原本的计划是叫个滴滴回酒店，第二天再来取车，然而这明显多此一举了。一顿饭的时间，车与人都满血复活，可以放心的开启接下来的旅程了。

第二天，我们驾驶满电的昂希诺纯电动，先来到了小姐姐的同学开的一家雪具店来租赁雪具。我们两位男士更加习惯玩双板，而小姐姐想挑战单板。我们3个人的滑雪板、雪鞋、头盔、雪服，如何能够装在后备厢里，对于很多车来说都是一个不小的挑战。

昂希诺纯电动作为一款小型SUV，4:6放倒的后排座椅，可以将雪板斜放，雪具完全装下，并仍有足够3个人驾乘的空间。当然，很多专业滑雪玩家会选择在车顶加装行李架，而把滑雪板直接放在车顶上。

我们来到了崇礼富龙滑雪场，这座滑雪场临近一家五星级酒店，滑雪大厅气势恢宏，尽显奢华。室内四层分别是雪具租赁、滑雪装备专卖、餐饮以及儿童游乐，可以说照顾到了一切滑雪者的所需。

我们在这里换上装备，瑶瑶同学的这套滑雪服可谓英姿飒爽，我们即将离开温暖的室内环境，正式开始进入这零下10几度冰雪的世界中了。

瑶瑶的同学（左1）冬季常年住在崇礼，经营着雪具店以及民宿。而日常的生活就是在崇礼的各大滑雪场，挑战各种高难度的雪道与动作。接下来，他直接将我们带入了一个运动员的训练道，我们即将开始了进入了人仰马翻的噩梦之中。

富龙滑雪场的雪道极多，有多种难度，上到国家队训练，下到初级滑雪者，都可以找到自己更加适合的雪道。而我们却选择了图里的A9道，叫做嘻哈地形雪道，更加适合单板玩家的花式秀技。

瑶瑶同学可是第一次玩单板，就挑战这种高难度雪道。当然，拍照对于她来说才是正经事，反正一会儿也得人仰马翻，我拿着相机时刻准备着留下一些她的“黑料”。

虽然我之前玩过很长时间的双板，对于速度和方向的控制，几乎完全靠小腿的力量。面对较陡的坡道，或较硬的雪面，都很容易摔跤。所以双板的雪鞋会让脚踝完全不能活动，走起路来像一个机器人，这样才能保证你下滑时的小腿有着足够的支撑力。

当然，这种一起一伏的雪道，还伴有跳台，对于我这样的初级玩家来说，只能在坡顶之前大力“刹车”，而保证不会人仰马翻，只得看着身边的一个个专业玩家从我的旁边呼啸而过。

我一直想等待着瑶瑶同学也可以如此英姿飒爽的从我身边经过。当我很多次的滑到坡底，都没能见到她的踪影。然而，她来了她来了，她拖着单板走来了。听说她摔跤的动作十分精彩，可惜我没有机会亲眼所见。

所以，我们还是决定滑一滑初级道，至少先能够站稳了，慢速的滑一滑，可以控制方向，再去挑战高难度。

我们的身边，有很多专业运动员在此训练，旁边雪道的教练也在培训着青少年的滑雪者，也许这些人里面会产生未来的奥运冠军。随着人们生活水平的提高，滑雪运动不再遥不可及。也多亏了这次冬奥会的举办，让北京的周边有了这样一座景色优美的滑雪之城，以及多个国际化的专业滑雪场地。

脱下了沉重的雪鞋，我们仿佛结束了太空漫步而回到了地球上，回到酒店之前，不忘再拍一些美照，秀一下装备。以前从未想过，我们会驾驶一台纯电动汽车来到这样冰天雪地的地方，还可以和极限运动扯上什么关系。在北京，就算我们不得已，只能选购一台电动车，但这并不意味着我们的生活半径就局限于此。我们需要社交、需要旅行，需要追寻我们想要的生活，一台长续航的电动车，不会阻挡我们想要远行的心。

冬天的白昼总是很短暂，漫长寒冷的夜，一望无垠的积雪与白桦林，让我想起了2017年在北极圈里追寻极光之旅。大风吹起了雪片，形成了“白毛风”的景观，荒凉而凄美。然而，有人认为这样的场景并不适合于一辆电动汽车？

时代在变，我们当然也不能将思维停留在固有认知之上。这台昂希诺纯电动，也为这样的极寒条件配备了冬季模式。冷启动时通过PTC为电池组加温，确保电池的活性，可在-30℃至55℃温度区间正常工作，即使在寒冷的冬季，车辆可以顺利的启动，也不会出现严重的掉电。

我们的这次崇礼之旅，赶上一场中雪。本来打算当日返回，然而高速封路，我们决定在此多停留一晚。没有什么事情，是一顿烤羊腿解决不了的。如果有，那就两顿！

在崇礼的第二天，来回滑雪场、雪具店，一路拍照，用掉的20%的电量可能多半都贡献给了暖风。对于国家电网充电站的密度与充电速度十分有信心，我们便以80%的电量直接返程。经过了一整天的降雪，第三日回程的高速公路上，只现白雪皑皑的群山，也让我想起了曾经自驾青藏公路的旅程。

我们回程依然选择在下花园服务区充电，1小时14分钟的午餐时间，电量从59%充至80%，充电速度虽不及之前那么理想。然而，一路下坡，暖风开一会儿，关一会儿，到达北京还剩余45%的电量。整个行程下来，可以验证，昂希诺纯电动并不需要担心续航的问题。

这一路高速公路的行驶，我们也见到晋B、渝A牌照的特斯拉等新能源车型，这也给了我们很大的信心，将来我们的出行可以不限于燃油。高速公路充电网络的布局，可以让我们行至全国的每一个角落。也许再过5年，驾驶一台纯电动车环游中国，穿越新疆、西藏，也许不再是一个遥不可及的梦。

虽然，燃油车在我心目中的地位还是不可替代，也有很多人会输出一些观点，刻意的阻止电动车的发展。但作为一个汽车编辑，我更加希望人们能够根据时代与技术的进步，理性看待各自的优缺点。这台昂希诺纯电动一路开下来，就算不考虑续航的因素，至少我认为它比燃油汽车开起来舒服很多，加速线性迅猛，电机的声音安静而悦耳，不由得让我和一车的小伙伴发出“真香”的感叹。

其实，500km的NEDC续航，已经接近了燃油动力的一箱油，也许将来也会还有一点提升空间。100元的电钱可以满足400km左右的续航，并且保养环节十分简单，使用成本更低。如果充电站的布局，以及充电速度可以再优化一些，价格可以再下降一些，可能纯电动汽车不再需要政策的导向，变成自发的购买，相信这一天总会到来。