外媒心中的最佳发动机，大众和丰田居然排不上号？

去年底2020沃德十佳发动机放榜，告诉全世界本年度最“牛X”的发动机是哪几台。虽说这一来自大洋彼岸机构的评选，存在局限性，但其权威在业内是毋庸置疑的，结果对我们仍是有参考价值的。本文从中选取几台和我们关系较为密切的展开，那些中国买不到的就不提及了。 

宝马的直六发动机向来是沃德常客，去年宝马凭借X5上的B58B30M1入选沃德十佳，今年则是搭载于M340i上的B58B30O1。前者是B58TU（即升级版）的中功率版本，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，后者为B58TU高功率版本，最大功率387Ps，峰值扭矩450N·m。

B58TU搭载于G系底盘，相比B58有了诸多升级，比如全新供油系统、全新缸盖设计、两套歧管方案、全新冷却系统、全新正时链条设计等，还可实现15秒的“过红线”转速输出（6500转短暂提升至7000转）。具体不作展开。说回M340i，有了B58B30O1的加持，四驱车型百公里加速只要4秒出头，和F80 M3相当，真是十分快了。

比较可惜的是，这台高功率发动机和我们无缘，国内的Z4并未搭载B58B30O1，而是B58B30C——最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，虽说代号不同于前面所讲的B58B30M1，但它可视为适应中国法规的中功率版B58，毕竟输出一致。事实上，目前国内的宝马3.0L直六基本都是B58B30C，咱也不必太过钻牛角尖，中功率版依然动力强劲，而且也是沃德十佳。

奔驰上回做直六，还是20多年前虎头奔S级（W140）的时代，近两年重启直六，自然要一鸣惊人。本次入选沃德十佳的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，代号M256，最大功率367Ps，峰值扭矩500N·m，代表车型为GLE 450。M256在2017年就已推出，不过奔驰在2019年才把这款发动机引入美国车型，所以它登上2020沃德十佳榜单，算是迟来的荣誉。

让评委们印象深刻的是M256的安静平稳的强劲动力。其实，直六天生就有平顺的优势，因为直列六缸自身能够实现振动平衡。另外，M256的48V轻混系统功不可没，电机可在加速时提供额外的21Ps功率和249N·m的扭矩，同时它有电动增压器和涡轮配合工作，使得体感动力比账面数据强劲。M256还有双涡轮增压的机型，最大功率435Ps，峰值扭矩520N·m。

不同于宝马的B58在国内广泛播种，咱想要享受M256需要掏的钱更多，起价83.48万人民币的GLE 450是国内能买到的最便宜的搭载M256的车型。其他车型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。

沃德十佳发动机本来评选的是内燃机，但近年来各种形式的动力系统层出不穷，评委们也与时俱进，只要是优秀的动力系统，都有机会入选沃德十佳，就连奖项名称也修改为“沃德十佳发动机与动力系统”。所以，混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池等动力都能名正言顺拿奖了。

本田这套2.0L i-MMD混动面世不算久（相比丰田THS），已两次入选沃德十佳，足以证明其优异性能。第三代i-MMD，虽然结构没有大变化，但工程师进行了各项优化，让这套系统最高热效率达到了40%，和丰田THS的41%棋逢对手。

i-MMD大家非常熟悉了，它在雅阁、Inspire、CR-V、皓影、奥德赛的混动版本上均有搭载，市场销量也证明大家对它的喜爱，不光美国人爱，中国人也爱。略遗憾的是，如此省油的动力系统，在中国的政策环境下讨不着好处，所以，未来中国市场会有基于i-MMD打造的插电混动系统。

刚才说了，沃德十佳评选范围扩大到动力系统，所以出现纯电系统也不足为奇。现代这套纯电系统最大功率204Ps，峰值扭矩394N·m，电机采用Vitesco Technologies三合一电驱系统，电池组采用韩国SK Innovation或LG化学，容量64kW·h。

此次获奖代表车型为KONA EV，即国内的昂希诺纯电，不过后者国产后换用宁德时代电池组，NEDC续航达到500km。 

没错，还是现代，一次评选，占据十分之二的席位，证明这家韩国企业手头上是有点东西的，而且小排量涡轮增压能够上榜（看看其他要么排量够大，要么有黑科技），本身也不是易事。进气侧可变气门正时（CVVD）是这台发动机的看家本领，它可根据工况调整发动机工作状态，达到提高燃效或提升扭矩的目的。

代表车型为全新现代索纳塔和全新起亚K5，据目前消息，这台发动机会跟随全新起亚K5一同进入中国，不过可能因为排放法规，它会缩减为1.5T。

日产2.0T VC-Turbo，最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m。和上面的本田i-MMD混动一样，日产这台发动机也是连着两年获奖了，去年颁给了英菲尼迪QX50，今年则是日产天籁，看来评委深为可变压缩比这一“黑技术”打动。当然了，这台发动机还应用了双循环、混合喷射、集成式排气管等技术，与可变压缩比技术配合，以提高效率。

虽说可变压缩比技术不是日产发明的，但在油耗、排放法规越来越严苛的今天，日产能把它发扬光大，以独特的方式突破了内燃机的瓶颈，这是值得认可的。

不过，这台机器在咱中国似乎受欢迎程度没那么高，路上跑的天籁，鲜少见到2.0T车型。因为成本原因，2.0T售价相比2.0L优惠没那么大，大多用户还是图实惠买了后者，毕竟买天籁的消费者是对价格极度敏感的群体。

对了，提到天籁，我想聊几句题外话。平时打车，我最喜欢坐的是天籁（老款），因为它座椅柔软，空间宽敞，滤振柔和，动力系统NVH好，坐在上面，舒坦的程度超过同级凯美瑞、雅阁等。天籁当初打动中国消费者正是因为极佳的舒适性，宽裕的空间以及高性价比，对于新技术的适应，还需要一段时间。

如果你的车上装的发动机在本次沃德十佳名单中，那么恭喜你；如果不在，不妨翻翻近几年的评选结果，说不定就在其中；如果还是没有，也不必气馁，这个评选就像我们上学时的三好学生荣誉，有固然好，没有也不妨碍我们成为品学兼优的好青年。

另外，早些时候2019“中国心”十佳发动机的评选结果也出来了。作为中国的权威评选，除了合资品牌，我们能从中看到不少自主品牌的身影，比如长安、奇瑞、长城等，其中不乏工程设计优秀的发动机，有机会的话，可以考虑再出个续集。