预售价不到25万元的国产林肯冒险家，到底香不香？

众所周知，2019年对中国车市并不友好。但是，在车市寒冬之下，豪华品牌的销量却显得格外“耀眼”，特别是凯迪拉克、沃尔沃等更多二线豪华品牌销量逐渐上升，更是令竞争对手们看到了中国豪华汽车市场的潜力。

纵观整个豪华汽车市场，要说最低调的无疑是林肯品牌了。尽管它已经于五年前就正式以进口车的身份在国内开售，但是你在街上见到林肯车的几率，依然不高。不过，这样的情况，在今年要发生改变了，因为林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）已经露面，且各地4S店都有了展车，甚至预售价格也都早早公开，预售价区间为24.80-35.00万元。

从价格来看，这款新车并没有像它的名字一样“冒险”，24.8万元的预售价与宝马X1，凯迪拉克XT4等同级竞争对手相比，更加实惠。况且，按照以往厂商的尿性，新车实际售价往往会比预售价更便宜。由此可见，作为首款国产车型，冒险家对于林肯品牌，乃至整个福特集团的重要性和意义。

那，问题来了，价格给到位了，但林肯冒险家的实际产品力究竟如何呢？下面我们就来看看。

采用全新家族设计，尺寸大于同级对手

从外观设计来看，国产版林肯冒险家依旧延续着海外版车型的设计风格，前脸依然为林肯家族式的设计语言，大尺寸的不规则矩形进气格栅设计，格栅内部则是使用了菱形编织镀铬饰网进行装饰，更加的饱满充实，搭配上黑色的中网，质感十足。

两边的大灯造型比较的饱满，向上有着一定的倾斜角度，内部换成了全LED光源，点亮后的效果也是极为不错的。新车的前包围部分有着一定的内凹设计，进气口部分比较的狭长，整体上看很有层次性，不会显得单调。引擎盖上微微隆起的线条设计强调了不错的立体感。

来到车侧，可以看到冒险家采用了时下流行的“悬浮车顶”，使得视觉重心下移，巧妙避免了SUV车型高度和体积带来的厚重感。蚌壳式尾门是车尾的重要特征，除了足够的开口面积，这样的设计也让整个车尾线条更具一体感。此外贯穿式的尾灯和双边双出的排气也进一步的提升了车尾横向的视觉观感。

车身尺寸，尺寸方面，冒险家的长宽高达到了4615/1887/1630mm，轴距达到了2711mm，与凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40等同级竞争对手相比有一定优势，而这除了能带来更好视觉效果，也让车内空间更加宽敞舒适。

内饰部分，冒险家整体设计风格和中控布局与早先推出的飞行家有着很高的相似度，琴键式的换挡按钮、悬浮式操作面板这些林肯品牌的家族特征都得以很好的传承。不过，和海外版车型不同的是，国产冒险家中控屏由原来的8英寸升级为12.8英寸，科技感和档次感更高。内饰用料方面，冒险家也很厚道，其中控采用了大面积的软性材质包裹。并且其内饰还有木纹饰板、真皮、烤漆面板以及镀铬等材质的点缀。

基础配置丰富，入门即豪华

配置无疑是冒险家期望能够快速打开市场的一大产品竞争力。根据官方的说法：冒险家全系标配50项豪华配置，为客户带来“入门即豪华”的超值体验。

50项很多，大家请看上图，这里我们列几个重点。首先，新车最大的配置亮点就是其所搭载的SYNC+ 智行互联系统，除了在线导航、模糊语音控制云端智能互联功能，该系统内置爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等定制APP，并支提供了航班、外卖预定、智能家居远程控制等功能。值得一提的是，林肯冒险家还配备了“智能手机钥匙”功能，车主无需携带实体车钥匙，即可通过手机轻松解锁车辆，开启行李厢，甚至启动并驾驶车辆。

舒适性配置方面，冒险家全系标配了电动尾门、座椅记忆、主动降噪、后排座椅靠背的角度及位置调节。而从配置表上看，冒险家中配及以上的车型上提供了相当丰富的配置水平，包括Revel音响、带有自适应巡航、泊车辅助Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统、座椅加热通风、后排电动放倒等配置在预售价28万元的两驱尊享版以上车型均为标配，与众多同级车型对手相比确实有着很强的竞争力。

全系2.0T+8AT，未来或将推出插电混动版

动力方面，冒险家全系搭载了2.0T发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩390牛·米，与之配合的是一台8挡自动变速箱。值得一提的是，早在今年4月全球首发的纽约车展上，林肯官方就表示未来或将推出冒险家的混动车型，但关于更多的技术细节及上市时间，目前还没有进一步消息。

除了前驱车型，高配的四驱车型搭载一套多片离合器式的适时四驱系统。底盘部分，冒险家采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构。此外，林肯冒险家高配车型还配备了CCD自适应主动悬挂，可实时监测车辆的车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器，从而大幅提升车辆的操控感。另外，新车还提供包括标准、运动、节能、防滑和复杂路况在内的五种驾驶模式。

降维打击，冒险家胜算几何？

“降维打击”的策略相信大家都有听过。就好比是“田忌赛马”，用自己的上等马打对手的中等马，用自己的中等马打对手的下等马，这种错位竞争往往可以起到出奇制胜的效果。

作为林肯首款国产车型，冒险家采用的正是这一策略。其25万不到的起售价，使其不仅能够在沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4等二线豪华紧凑SUV的领地进行“降维打击”，并且还瞄准了一线豪华品牌产品奥迪Q3、宝马X1甚至是奔驰GLB的市场。

当然，不能说冒险家一定可以抢到X1和GLB的客户，但对于品牌力逐渐下降的奥迪来说，林肯冒险家还是有着一战的资本。毕竟无论是尺寸、动力还是配置，奥迪Q3全部落在下风。而且，凭借其丰富的基础配置，入门版的林肯冒险家甚至还会对大众途观L、冠道、昂科威等同级合资SUV的中高配车型产生极大威胁。

那么，凭借这一降维打击，林肯冒险家的成功率到底大不大呢？其实，市场上已有很好的案例，比如凯迪拉克的XT4。其上市开始就定了个“实惠价”，并且上市没多久便开启了“打折”模式。所以，凯迪拉克XT4很快便有月均4000辆左右的销量。因此，对于预售价比凯迪拉克XT4更便宜，同时配置以及尺寸更大的的冒险家来说，达到与之相近的销量程度还是有很大希望的。