三分钟带你了解什么是“技术日产”

 作者： 汪晶

作为“日系三强”之一，日产在中国并不似其他两位战友那样拥有鲜明的辨识度——它不学丰田大谈中庸之道，也不像本田主打运动格调。日产的拥趸们往往无法用一句话高度概括的话语来形容这个品牌，却丝毫不妨碍它在市场和用户心中长期占据一席之地。既有占据紧凑级头排的轩逸，也有中级标杆天籁，还有征战十年不老神话GT-R，日产就是一个这么神奇的品牌。

回顾日产的技术发展，从传统燃油领域、电动汽车发展、智能技术上，日产都拥有着深厚的积淀。

毫无疑问，没有人会怀疑日产的发动机技术，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，从1994年的诞生的第一台VQ发动机开始，每一台VQ系列发动机都有着相同的DNA，VQ发动机都拥有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，无论是VQ20DE还是VQ35DE，VQ系列发动机可以说是“技术日产”四个字最好的证明。

日产在内燃机上的强大并没有掩盖日产在新能源上的建树。早在1947年，也就是73年前，日产就推出了第一款电动车。二战结束后石油非常稀缺，但是电力充沛，日本政府鼓励电动车的发展，在政策鼓励下，日产多摩（Tama）电动车得以诞生，续航可以达到97km，极速达到了35.2km/h。这个数据在今天看来看可能稍显逊色，不过要考虑到那是70年前的车型。

凭借日产70年电动车研发制造经验，以及超过25年的汽车电池研发制造经验，日产在电动领域最具有代表性的产品——聆风，一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过40万的车主，并保持着累计行驶100亿里程电池0重大事故的纪录。

在新的时代，日产在技术上也有了新的革新，日产从2017年年底开始在全球推广Nissan Intelligent Mobility，就是“日产智行”，包括了智能驾驶、智能动力和智能互联。

而这不仅仅是口号而已，我们可以看到天籁搭载的VC-Turbo超变擎发动机。是近十年来，在汽车动力系统上的最大革新之一。在两田都在走混动的时候，日产走出了一条属于自己的黑科技路线，其实有这样的作为，并不意外，因为没人会怀疑日产在发动机领域的领先地位。

从VG发动机系列打破日系无V6的窘境，再到RB系列伴随着GT-R名声鹊起，再到一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”。新时代的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”的肯定。

VC-Turbo超变擎何以强大？

严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

VC-TURBO超变擎的核心原理是通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了“鱼与熊掌”兼得，取得内燃机技术的历史性突破。

超变擎OR双擎？

作为汽车动力系统的两大黑科技，不禁陷入迷思：要买车的话选超变擎还是双擎呢？作为日系的标杆车型，天籁VC-Turbo超变擎和凯美瑞双擎谁更值得选？

我们首先来看硬数据，这台天籁VC-Turbo 2.0T发动机的最大功率达到了252马力，峰值扭矩达到了380牛·米，0-100km/h加速时间仅需 6.42秒。凯美瑞混动采用了一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成的混动系统，系统综合最大功率218马力，油电混合最大扭矩213牛·米，0-100km/h需要8.3秒。在动力表现上，在日系三大车型（天籁、雅阁、凯美瑞）里，只有天籁VC-Turbo超变擎跑进了7秒，在整个中级车范畴里，6.5秒的成绩也非常优秀。显然，如果要运动，要动力，天籁VC-Turbo超变擎更值得选。

从油耗上来说，凯美瑞油电混合很省油，平均5.5L/100km，而拥有可变压缩比技术的天籁，油耗也仅有6.6L/100km，如果算上购买成本，凯美瑞混动（指导价23.98万元、24.28万元、27.98万元），天籁2.0T（指导价21.68万元、22.98万元、26.98万元），凯美瑞混动的价格要比天籁贵1-2万元，算上税费等约1万元。粗略算下，凯美瑞混动要少加50箱油，才会在价格上划算。显然从费用的角度来看，油电混动省的费用和多出的车价相比优势不大。

One more thing

天籁不仅有超变擎还有超智驾，ProPILOT超智驾能实现L2级自动驾驶辅助功能，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，相比其它驾驶辅助系统，ProPILOT超智驾可以做到在车道线内居中行驶，在“碰”到车道线前就已经调整好方向，并且会根据弯道半径控制加速，保障车内乘员的舒适性。

除了ProPILOT超智驾，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，能做到360°监测预警，通过智能警报、自动刹车等功能，迅速躲避危险。

2019年下半年，日产发布了ProPILOT的 2.0 版本，双手可以不用扶方向盘的单车道自动驾驶，在高速公路上基于导航信息实现辅助并线超车、辅助驶出高速。ProPilot 2.0甚至可以改变车道以超过速度较慢的汽车。系统将提示驾驶员将手放回方向盘上，然后系统将自动执行换道，通过另一辆车并返回原来的车道。

最新的凯美瑞，也配备了丰田最新的Toyota Safety Sense 智行安全，通过毫米波雷达+摄像头实现工作，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

不要忘了，天籁还有“大沙发加成” ，天籁座椅舒适性有三大核心技术，新一代Multi-Layer人体工学座椅，所谓的“人体工学”主要是指靠背压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而缓解驾驶疲劳。在乘坐舒适性和空间感上，天籁要比凯美瑞表现更好。

关于未来的动力系统，日产还推出了e-POWER智充电动技术，动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。其中汽油发动机仅负责发电，因此发动机可始终保持在最佳工况，与传统的内燃机相比，可提供很好的燃油经济性与更低的排放效果。

e-POWER系统采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动。来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。

在传统的混合动力系统中，当电池电量低（或高速行驶时），低输出电动机与汽油发动机配合以驱动车轮。然而，在e-POWER系统中，汽油发动机没有连接到车轮; 它只是给电池充电。和传统的电动车不同的是，在e-POWER的电源来自发动机，而不仅仅是电池。

除了e-POWER外，日产在驾驶操作上进行创新，推出了单踏板操作系统 e-Pedal，用户可以通过单个电子踏板对汽车进行加速、减速和停车操作，e-Pedal 能够满足驾驶员 90% 的操作需求。

在前端技术上，日产“脑控车（Brain to Vehicle，简称B2V）” 可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力，能够将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整，让驾驶过程变得更加有趣。还有无形可视化（Invisible-to-Visible）技术通过将现实与虚拟世界的融合，帮助驾驶员看到“无形世界”，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况，让驾驶员开车更便利更安全。

不管是过去，现在，还是未来，日产黑科技始终围绕在出行方式上给人更多便利，更多安全，还有更多惊喜。

总结

有了VC-Turbo超变擎加成的天籁，在动力上相比日系其它两款车可以说是一骑绝尘，不仅动力表现优异，更重要的是兼顾的燃耗水平，相比凯美瑞混动更运动，也更有驾驶激情。在行车安全上，拥有ProPILOT超智驾的天籁也变得更聪明，可以主动规避风险，让行车更安心，拥有“大沙发”的传统，乘坐感受更舒心。