官降近5万，这车让BBA都头大了！

1月7日，又一位“灵魂舞者”火了，不过他并没有出色的舞技，也没有出众的容颜，只有一身放荡不羁的个性，他就是埃隆·马斯克——那个造火箭又造特斯拉的男人。这一天，国产特斯拉Model 3正式交付首批中国用户，特斯拉举办了隆重的交付仪式，为了给仪式烘托气氛，马斯克一时兴起，当场“尬舞”。

从建厂到交付，特斯拉只用了一年时间，“中国速度”再度被刷新，只不过这一次刷新“中国速度”的，是漂洋过海而来的外资企业。2019年1月7日，筹备已久的特斯拉上海临港超级工厂破土动工，素有“基建狂魔”之称的工程队伍在这片原本荒凉的土地上开始了轰轰烈烈的建设，此后，这里每天都发生着日新月异的变化。

2019年8月19日，历时7个月后特斯拉上海工厂初步建成，并拿到了首张验收许可证，一个月后，工厂全面验收通过。2019年10月23日，特斯拉拿到生产许可证，赶在年底的12月30日，首批国产Model 3正式对内部员工交付。今年的1月7日，当2020年新年的钟声还隐约地萦绕在耳旁时，特斯拉为中国的粉丝献出了新年“大惊喜”。

特斯拉的交付仪式上，马斯克不忘向中国政府表示深深的谢意，毕竟，特斯拉国产化进程的推进，离不开政府的大力支持。俗话说：站在风口，猪也能飞起来！这一次，特斯拉正是乘上了“取消外商股比限制”政策的东风，成为首个全资落地中国本土的外资汽车制造商，同时，特斯拉还获得数家国内银行的高额低息贷款，这种优惠即便是很多自主品牌也未曾享受。

另外，补贴政策方面，在工信部公布的第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产Model 3被划入补贴名单，另在最新发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，国产Model 3同样在列，补贴政策的“照顾”，让国产特斯拉Model 3有了充分的让利空间，售价最终下探到30万以内，性价比大大提升。

正所谓，这个世界上没有无缘无故的爱，政府慷慨的背后，当然也有着自己的“小算盘”。前些年，政府为了培育优质的新能源企业而投入了巨额的补贴，最后换来的是一地鸡毛，投机倒把的人远比真正想要造车的人多，事实证明，温室里培育不出好苗子。如今，全面放宽外资企业投资，新能源汽车行业竞争格局将会被重塑，有利于肃清不思进取的行业寄生虫，倒逼国内的汽车企业奋发图强，从而促进行业良性发展。

另外，汽车生产高度依赖供应链，特斯拉的入局，最大的受益方无疑是国内的有关供应商。特斯拉的供应链遍及动力总成、底盘、车身、人机系统、内饰等各方面，有着庞大的零部件需求，这对于国内的零部件供应商而言是个前所未有的机遇，特斯拉的存在，有望带动整个行业的供应链体系进行一次全面升级，而供应链的升级最终又会惠及其他自主品牌，从而有望促进整个新能源汽车行业的发展。

当然，在整个行业迎来良性发展之前，外资优质企业“大兵压境”，注定是会带来阵痛的，尤其是对造车新势力而言。经历了第一阶段的大浪淘沙，造车新势力的竞争格局初步形成，蔚来、小鹏、威马等几家品牌逐步站住脚跟，实现规模量产和交付，但是过去一年以来，在资本环境遇冷以及车市需求下滑的情况下，新势力的日子并不好过，作为新势力“一哥”的蔚来更是频频传出破产传闻，目前看来，新势力应该经不起太大的风浪，而偏偏这时候，特斯拉来了，于是，有人呼喊：狼来了！

狼真的来了吗？是的！但“羊”大概率不是造车新势力，新势力的焦虑或许只是一厢情愿。以马斯克的性格，显然不会只盯着新势力那点少得可怜的市场份额，而真正的大蛋糕，是传统的豪华车市场，这个市场长期被一线、二线豪华品牌占据，具有体量庞大的市场规模，一旦能够成功“撬动”，将带来不可估量的商业价值。

话说至此，肯定有人会说：纯电车和燃油车构不成竞争关系！而大多数人的惯性认知也是如此，毕竟燃油车和纯电车是动力形式截然不同两种产物，但是，在功能属性上，两者的有什么本质的区别吗？没有，如果非得说最大的区别，那应该是纯电车的续航能力以及能源补给便利性暂时不如燃油车。无疑，现阶段制约电动汽车发展的最大因素是续航问题，而续航问题主要有两个解决方案，一是提高单次充电续航能力，二是提供足够便利的充电设施，而这两个方面，特斯拉正在一步步完善。

目前，特斯拉部分车型可实现超过600公里的续航里程，续航能力已经足以媲美燃油车，在充电设施铺设方面，截止2019年，特斯拉在国内的超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个，这些充电桩高度集中在一线城市，一线城市充电桩分布密度还算高，而特斯拉的用户也主要分布在一线城市，因此特斯拉可以先服务好大部分用户。随着国产特斯拉市场逐步铺展开来，资金流充足起来后，更多的资金也将投入到充电设施建设当中，未来，充电便利性问题将会得到更好的解决，当特斯拉充起电来和燃油车加油一样方便时，BBA彻夜难眠的时刻就到了。